Head

一个飞机工程师，赌上全部积蓄去做铝合金雪板

Head 的故事不是从山里开始的，是从飞机厂开始的。

1950 年，美国马里兰州巴尔的摩，一个叫 Howard Head 的航空工程师做了一副雪板。他的本行是飞机结构——此前在 Glenn L. Martin 飞机公司做事，整天跟铝合金蒙皮和夹层结构打交道。那个年代的雪板还是木头的：重、软、容易变形，滑一季就走样。

他的想法很工程师：既然飞机机翼能用「两层金属夹一层轻芯」做到又轻又硬，雪板为什么不能？

这个想法的落地过程并不体面。据公开的品牌史记载，头几十副原型全部失败——不是断，就是脱层。真正成型的产品叫 Head Standard，铝合金加塑料层压的三明治结构。它成了这家公司的招牌，到 1960 年代已经拿下美国雪板市场一半以上的份额。

这件事的意义比一副板大得多：在 Head 之前，雪板主要是木匠的活；在 Head 之后，它成了结构工程师的活。 金属夹层这条路后来成了雪板结构里的一条主线——但这只是对行业走向的粗描述，既没有精确的采用比例，也不是说每一块讲「层压」的板都出自这一支谱系。

换过五次主人，今天的重心落在奥地利

Howard Head 本人 1969 年就把公司卖了，买家是 AMF。他转身去做网球拍——Prince 那个大拍面的故事是另一段传奇，跟雪板没关系了。

此后这家公司的所有权像接力棒一样传了几轮：

• 1985 年，Minstar 通过对 AMF 的敌意收购拿到 Head
• 1989 年，管理层收购，把 Head、Tyrolia（固定器）、Mares（潜水）合成 HTM 集团
• 1993 年，奥地利烟草公司 Austria Tabak 接手
• 1995 年，Johan Eliasch 入主——按公开资料，当时这家公司负债 3.7 亿美元

Eliasch 从 1995 年一直做到 2021 年的 CEO。2021 年 6 月他当选国际雪联（FIS）主席后卸任 CEO 以避免利益冲突，保留了董事长职务。

有意思的是，股权换了这么多手，今天这家公司的研发与运营重心落在奥地利——1950 年它起于美国，中间是怎么、在哪一年完成这个转移的，公开资料没有给出连贯的说法，本文只写两个端点，不替它补中间。今天 Head 的运营总部在福拉尔贝格州的 Kennelbach（公司总部在阿姆斯特丹）——那是奥地利最西端的一个小镇，出门就是阿尔卑斯。板身上印的那行字很能说明它怎么看自己：Engineered in Austria。注意用词是 engineered（研发/工程），不是 made——具体某一款在哪座厂下线，官方产品页没有逐款交代，我们不替它填。

26/27 的七条线，各管一段

Head 的阵容分得比多数牌子更细。看懂这七条线，选板就解决一半：

| 线 | 管什么 | 26/27 在售 | |---|---|---| | Worldcup Rebels | 竞速与准竞速 | e-Speed / e-Race / e-SL 各带 Pro 与非 Pro；入门端另有 e.SLR / e.GSR / e.XSR / XR | | Supershape | 雪道刻滑旗舰 | e-Original / e-Speed / e-Magnum / e-Rally / e-Titan | | Discovery | 全山多面手 | 86 Pro / 82 Pro / 82 Sport / 78 Pro / 78 Sport / 74 Sport / 74 | | Joy | 女款专线 | Power / Super / Total / Absolut / Real / Pure / Easy | | KORE | 野雪与全山冲板 | 118 / 112 / 106 / 100 / 94 / 88 Ti，女款 104 / 99 / 93 / 87 Ti W | | Oblivion | 公园与 twin tip | 116 / 102 / 94 / 84 / 79 | | Crux | 登山滑雪 | 105 / 99 / 93 / 87 Pro |

两件事值得先说清楚：

第一，Worldcup Rebels 这个名字底下分三层。 最上面是 FIS 规格队板（WCR e-GS / e-SL Rebel 与 FIS 版），给持证运动员用，单尺码起售，本站没有收录——不是它不好，是它跟绝大多数人没关系。中间是六款民用竞速板（e-Speed / e-Race / e-SL 及各自的 Pro）。最下面是四款 Race Ready 入门（e.SLR / e.GSR / e.XSR / XR）。产品页里说「上半截」指中间那六款、说「下半截」指最下面那四款，FIS 队板不在这两截里。

第二，Discovery 这条线要按官方文本读，别按标签读。 我们逐款查过官方产品描述与特性卡：逐线命中数是：KORE 10/10（明写这一季彻底重做、换上新的 Ti 构造）、Joy 7/7、Oblivion 5/5、Crux 4/4、Supershape 4/5、Worldcup Rebels 2/10，Discovery 0/7——是七条线里唯一一条两处文本零命中的。所以这条线这一季到底改了多少，官方文本没给说法，本站不替它说。

三个名字，撑起它大半个技术栈

Head 的官方技术词不少，真正反复出现、也真正影响手感的是这三个：

EMC —— 减振。 这是 Head 最有辨识度的一项，官方在竞速线和 Supershape 上反复强调，作用是抑制振动、让板子在高速和硬雪上「安静」下来。Head 的性格底色其实就在这里：它不是靠堆硬度去压住雪面，是靠减振。

Graphene（石墨烯）—— 配重。 官方口径是用它做重量分布，在不加重量的前提下把力量传导做好。Supershape 与 Crux 两条线的描述里都点了名。

Auxetic Tech —— 渐进挠度。 这是 Discovery 线的核心，官方描述写得很直白：装在 Superframe 里，你滑得越凶，它就越硬。 一块板同时照顾轻松和支撑，靠的就是这种「按输入变化」的结构，而不是固定一个硬度。

另外还有几个按款走的名字，射程要写准：板台官方是逐款不同的词——三块 Pro 写 Worldcup (race) plate、e-Race 写 Race Plate、e-SL 写 Race Plate Evo，e-Speed 的描述里干脆没有板台；Better Balance（用固定的 ramp angle 把重心摆到更利于起弯的位置）覆盖 Joy 全线七款加上 Supershape 四款（只有 e-Original 没提）；Joy 线里只有 Super Joy 与 Total Joy 两款的官方描述写了在杨木芯里加碳（同线其余五款没给这个口径）、KORE 26/27 换上的两层 Titanal、Crux 与部分入门竞速款的 LYT Tech 轻量化，以及 Crux、KORE 用到的 Karuba（轻木） 芯材。

读它的规格表之前，有一个坑必须先说

Head 官方的逐尺码规格表给得很全——板头/腰/板尾三围、转弯半径都是逐尺码公布的，这一点比不少同行厚道。板型也给了具体配比：板头 rocker 百分之多少、camber 百分之多少、板尾 rocker 百分之多少。

但是「重量」那一栏是个例外，而且很容易看错。

官方在每一个尺码行里都印着同一个重量数字。看上去像是「这条线每个尺码都一样重」，其实不是。把鼠标停在那个数字上，官方自己的说明写得清清楚楚：那是单只板、不含固定器、在某一个参考长度上的重量——比如 KORE 94 Ti 印的 1905 克，后面跟的参考长度是 177cm。

换句话说：那一列是一个锚点值被复制了 N 遍，不是逐尺码重量。 其余尺码到底多重，官方没有公布。

本站的做法是：只在那个参考长度上记这个重量，其余尺码一律留空写「官方未公布」，不按长度换算、不外推。 你在别处看到「Head 某款各尺码重量完全相同」，那多半是照抄了这一列而没看说明。

谁在背后撑着

Head 不只是一个雪板牌子。HEAD 集团旗下还有 Tyrolia（固定器）、Penn（网球）、Mares 与 Aqualung（潜水） 等品牌——2025 年 6 月，集团在 Aqualung 破产后完成了对它的收购。

固定器这条线值得单独提一句，而且得按款说，不能一概而论。我们把 48 款在 head.com 官方美区单品页上逐款查过 Binding 选项：

• 25 款只有「No Binding」——官方在那个页面上就是按不配固定器卖的。KORE 全线、Oblivion 全线、Crux 全线都在这一档。
• 23 款官方列出了具体的配套固定器，型号集中在 PR 11 GW、PROTECTOR EVO PR 11 GW、SLR 11 GW、JOY 9 GW SLR、PRD 12 GW 这几个上（Tyrolia 与 Head 同属一个集团）；其中一部分同页也能选不配固定器。

所以「Head 都是套装板、不能自己配固定器」这个说法是错的。 官方给的是一份逐款不同的选项清单；清单以外的固定器行不行，官方没给这个口径，我们也不替它下兼容性结论——靴底长度、刹车宽度、DIN 范围要逐项对，那是官方规格和门店技师的活。

我们的看法：它的长处是「安静」，不是「凶」

把七条线摆在一起看，Head 的取向其实相当一致：它解决问题的方式是减振和结构调校，不是把板做硬。

这个取向在它自己的阵容里看得最清楚：竞速线里，官方在 e-SL 的描述上直接写着它比自家 e-SL Pro 要求更低、更好转、整天滑下来腿没那么累——六款民用竞速里只有它把参照系写成自家的 Pro 版（其余几款比的是 FIS 级别的板；「减少疲劳」这个说法官方在 e-Speed 与 e-Speed Pro 上也写过，不是非 Pro 专属）；Discovery 的 Auxetic 是「你不用力它就不硬」；Joy 的 Better Balance 是把重心先摆到好起弯的位置上。三种做法、一个思路：先让你能驾驭，再谈上限。（跟别家怎么比，我们手上没有可核的横向实测，不下这个结论。）

反过来说，如果你要的是那种「一上脚就知道自己惹不起」的硬派感觉，Head 不是最直给的那一类。它的力量是攒在后面的。

怎么选不踩坑

先定线，再定数字。 Head 的型号名里数字含义不统一：KORE 和 Oblivion 的数字是腰宽（毫米），Discovery 的数字也是腰宽，但 Supershape 和 Worldcup Rebels 的后缀是取向（Speed / Race / SL / Magnum / Rally / Titan），不是尺寸。跨线比数字没有意义。

Pro 与非 Pro 差的是门槛，不是好坏。 竞速线里官方把 Pro 版写给更硬派的使用者；但别把「省力」当成非 Pro 的属性：官方在 e-Speed Pro（Pro 款）与 e-Speed 的描述里同样写了减少疲劳。真正只属于 e-SL 的是比较对象——六款民用竞速里只有它把参照系写成自家的 Pro 版，其余几款比的都是 FIS 级别的板。不确定就选非 Pro——一块你能压得动的板，比一块压不动的高配有用得多。

看官方的四条刻度条，但要知道它管到哪一层。 Head 给每一款都标了 Speed / Terrain / Level / Turn Radius 四项刻度（各 10 格，标出区间）。这套刻度是同一把尺子量出来的，跨线对比很可靠——KORE 和 Supershape 摆在一起，刻度立刻把两条线的取向分开。

但在同一条线内部，官方常常给同一组刻度。 我们把 48 款逐项比过：Crux 四款的四条刻度一格不差；KORE 十款只分成两组；Oblivion 五款只分成两组；Discovery 的三块 Pro 也是同一组。所以同线选款别指望刻度替你分——那时候能分的是几何（腰宽、半径、尺码跑）和构造，不是刻度。

重量那一列别当逐尺码值读。 理由见上一节。

固定器按款查，别按牌子猜。 官方美区页上，48 款里 25 款只提供「不配固定器」，另 23 款才列了具体的配套型号——KORE、Oblivion、Crux 三条线全是前者。买之前先看那份清单。

最后一句实在话： Head 这个牌子的问题从来不是「好不好」，是「你挑没挑对线」。七条线的取向差得非常远——同一个牌子里，KORE 118 和 Supershape e-Original 几乎是两种运动。先想清楚你一年里 80% 的时间滑在什么雪上，剩下的就好办了。

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史实来源：Head 官方产品资料与集团公开信息，结合维基百科 Head (company)、Johan Eliasch、Kennelbach 词条综合整理。创立年份 1950 年、创始人 Howard Head（航空工程师、曾就职于 Glenn L. Martin 飞机公司）、Head Standard 铝合金层压结构及其 1960 年代占美国市场一半以上、1969 年售予 AMF、1985 年 Minstar 经敌意收购取得、1989 年管理层收购组成 HTM、1993 年 Austria Tabak 接手、1995 年 Johan Eliasch 入主（当时负债 3.7 亿美元）、Eliasch 1995–2021 任 CEO 并于 2021 年 6 月当选 FIS 主席后卸任 CEO 保留董事长、运营总部 Kennelbach（福拉尔贝格州）与公司总部阿姆斯特丹、2025 年 6 月收购 Aqualung，均为可查记载。26/27 阵容、逐尺码规格与技术名称（EMC / Graphene / Auxetic Tech / Superframe / Race Plate Evo / Better Balance / LYT Tech / Karuba / 两层 Titanal）依据 head.com 官方 26/27 产品页与逐尺码 Technical Infos 表（2026-08-25 实抓，见 content/_data/head-specs.json）；官方英文描述均为综合转述，非逐字直引。「Engineered in Austria」为板身印刷字样，官方未逐款公布制造国，本文不作推断。重量一列的锚点口径出自官方规格表自带的说明文字。FIS 规格的 WCR 队板与官方零规格的 Yahoo 94 未收录，理由已在文中写明。