Head · HEAD · 美国 → 奥地利
「shortest turn in the family」
66mm 腰、9.1–12.1m 半径的 Supershape 最窄款，全线最深侧切（50.5mm）+ Graphene 配重 + Crossforce Carbon + EMC 减振，官方页配套固定器 PROTECTOR EVO PR 11 GW
速览 · At a Glance
全线最窄 · 短弯那一端
官方地形标签 On Piste、地形刻度 1–3 / 10 —— 半径刻度 1–3 / 10 是五块里唯一落在最短那一格的，尺码也只铺到 170，它没打算接大弧。
官方能力标签是 Advanced，十格刻度落在 6–8 / 10（Beginner → Experts）。这套刻度是官方同一把尺子量的，跨线比较可靠；同一条线内部官方常给同一组刻度，那时候要看几何。
技术规格 · 规格速查
head · supershape e-original · 2026 · 型号 313396.SET
逐尺寸规格 · 4 个尺码
| 长度 | Tip | Waist | Tail | 半径 | 重量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 149 | 125.0 | 66.0 | 108.0 | 9.1 | 未公开 |
| 156 | 125.0 | 66.0 | 108.0 | 10.1 | 未公开 |
| 163 | 125.0 | 66.0 | 108.0 | 11.1 | 未公开 |
| 170 | 125.0 | 66.0 | 108.0 | 12.1 | 2270 |
单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支。逐尺码三围与半径均为官方 Technical Infos 表印刷值（款号 313396.SET）。⚠️ 重量官方只给一个参考长度的值：2270 g（单只、不含固定器）@ 170 cm；官方在每个尺码行重复打印这同一个数字，本表只在该长度记它，其余尺码写「官方未公布」，不按长度换算。板型配比（官方）：板头 rocker 4% · camber 96% · 板尾 rocker 0%。官方标签：Advanced（能力）· On Piste（地形）· Fast（速度）· Short Radius（半径）· Speedrocker（板型）。固定器：官方美区单品页列出的配套固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW（该页未提供不配固定器的选项）。官方给的是这份选项清单本身，清单以外能不能装，以官方规格与门店技师为准，本站不作兼容性结论。
板头 rocker
TIP ROCKER
入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。
脚下 camber
CAMBER UNDERFOOT
硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。
传统板尾
TRADITIONAL TAIL
接雪长度更长，出弯支撑更直接。
这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻； 脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber： 前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。
板型解读 · 数据怎么读成手感
一句一项，把参数翻回脚下。**先说清楚这一节的性质：数字是官方的，把数字翻成脚下手感这一步是我们按结构读出来的，不是实测结论。**
66mm 腰宽
板头 125 / 腰 66 / 板尾 108
半径 9.1–12.1m，随长度递进
Speedrocker，板头 rocker 4% / camber 96% / 板尾 rocker 0%
EMC 减振
Graphene 石墨烯配重
Crossforce Carbon
2270 g（单只、不含固定器、@ 170cm）
开场白
Supershape 五块板里，e-Original 的腰是最窄的：66mm。但真正把它和同门分开的不是腰宽，是两头——板头 125、板尾 108。腰 66 配 125 的板头，侧切深度按官方三围算出来是 50.5mm，全线最深的一副。同门 e-Speed 只有 42.5mm。
深侧切的结果直接写在半径上：149cm 那档 9.1 米，是这条线里最小的半径数字。官方给它的转弯半径刻度是 1–3 / 10（短 → 长），五块板里唯一落在最短那一格的。
尺码段更能说明它的打算。e-Speed、e-Rally、e-Titan 都铺到 184，e-Magnum 到 177，e-Original 停在 170。它压根没接高速大弧那摊活。
地形刻度 1–3 / 10，官方地形标签写死 On Piste。这是一块雪道板，没给你留余地。
人设
Supershape 是 Head 的雪道刻滑旗舰线，五块板按腰宽从 66 排到 84。整条线的招牌是三个官方技术名字：EMC 减振、Graphene 石墨烯配重、Crossforce Carbon。官方在这条线上反复讲的是减振，不是把板做得更硬——这是官方自己的口径，不是我们上脚验过的结论。
e-Original 在这条线里的身份，官方自己写得很明白：它是最早那块 Supershape。这是官方产品描述里的自述，我们没有独立可核的史料去证实或推翻，照实转述。
官方给它的人群写法值得单独拎出来。同门 e-Speed 写的是从中级到专家，e-Rally、e-Titan 也一样；e-Original 的官方描述里没有「中级」这个词，写的是有经验的小回转与刻滑爱好者。四条刻度里的能力档它和同门一样是 6–8 / 10、标签一样是 Advanced，不一样的是那句话的写法。范围要说全：官方明写「从中级到专家」的是 e-Speed、e-Rally、e-Titan 三块；e-Magnum 的官方描述压根没写能力档位，「中级」「专家」一个都没出现。所以这不是「只有 e-Original 没往下延」，是五块板里官方给了三种写法。
还有一处差异，是官方没写的东西。e-Speed、e-Magnum、e-Rally、e-Titan 四块板的官方描述都点了 Better Balance 系统板台（用固定的 ramp angle 把重心摆到更利于起弯的位置），e-Speed 还明写了 World Cup 三明治层压加一层铝合金，e-Magnum 明写了金属加强的 World Cup 三明治层压；e-Original 的描述这几样一个都没提，只提了 EMC 和 Graphene。得说清楚：官方没写不等于板上没有。这只是一条口径差异，不是结构结论——真要确认，问官方规格或门店技师。
固定器这一栏，先把事实摆正。 我们逐款查过 head.com 官方美区单品页：这块板官方列出的配套固定器是 PROTECTOR EVO PR 11 GW；该页没有提供不配固定器的选项。官方给的就是这份选项清单本身——换成清单以外的行不行，官方没给这个口径，也别指望我们替它下结论。靴底长度、刹车宽度、DIN 范围要逐项对，以官方规格和门店技师为准。
价格上，官方美区页给的是 1099 美元。官方没有说明这个标价含不含固定器，我们不替它下结论。这是官方美区页价格，不等于国内落地价。
对号入座 · 适合 / 不适合
✓ 适合
适合你，如果——
✕ 不太适合
不太适合你，如果——
滑感
这一页不转述任何第三方实测。 我们手上没有可核的第三方素材，所以下面只分两层写：官方怎么说，以及从结构能推出什么。推断就是推断，不是我们滑过。
① 官方口径（以下为官方产品描述与特性卡的综合转述，非逐字照抄）：官方把它定性成一块纯雪道的强力机器，写给有经验的小回转和刻滑爱好者。EMC 负责抑制振动、提高稳定性，让整体滑行更顺；Graphene 负责重量分布，把平衡和控制做到位。特性卡那一栏讲的是赛道血统——换刃之间的加速感，以及 Crossforce Carbon 把力量直接传进板体带来的响应。
② 结构推断（以下是按官方参数推的，不是实测结论）：66mm 的腰加 96% 的 camber，换刃行程短、脚下压满雪面；进弯之后侧切深、半径小，理论上会是一块起弯快、弯内吃刃、出弯有回弹的板。板头只有 4% rocker，说明它不打算让你进弯时飘着——这类配比通常要求你把重心主动压上去，滑得被动就体会不到它的好。板尾 0% rocker、传统平尾，推断上不好 smear、不好脱刃，弯得靠刃走完。2270 g（单只、不含固定器、@170cm）——这条线整体都不算轻，它也不例外（五块同锚点排下来它第二轻，只比最轻的 e-Speed 多 12 克），加上 EMC 减振，推断它是偏安定而不是偏灵巧的那种「快」。这些都是从数字推的，具体到脚上什么感觉，得你自己上脚。
购买建议
选它之前先回答一个问题：你要的是小弯，还是速度？ 这条线把这两件事拆得很开，e-Original 是小弯那一端。答错了，买的就是另一块板。
三件实务：
尺码。 它最长 170。身高体重偏大又想上长码的，这条线里到 184 的是 e-Speed、e-Rally、e-Titan 三块。
固定器。 官方美区页上这块板列出的固定器只有 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页没有不配固定器的选项。换成清单以外的那副行不行，官方没给口径，本页也不下结论——靴底长度、刹车宽度、DIN 范围以官方规格和门店技师逐项确认为准。
价格。 官方美区页标 1099 美元；官方没说明这个标价含不含固定器，本页不作判断。这是官方美区页价格，不等于国内落地价；固定器配置、税费、渠道都会让实际数字不一样。下单前跟我们确认一次实际到货版本。
谱系坐标 · 全山阵容里的位置
先看整条线怎么排。下面的数字全来自官方逐尺码表和官方四条刻度，同一把尺子量的，可以直接横向比：
| 型号 | 腰宽 | 板头 / 板尾 | @170 半径 | 官方半径刻度 | camber / 板头 rocker | @170cm 单只重量（不含固定器） | 尺码段 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Supershape e-Original | 66mm | 125 / 108 | 12.1m | 1–3 / 10（最短） | 96% / 4% | 2270 g | 149–170 |
| Supershape e-Speed | 68mm | 119 / 102 | 14.0m | 8–10 / 10 | 96% / 4% | 2258 g | 156–184 |
| Supershape e-Magnum | 72mm | 126 / 110 | 13.1m | 4–6 / 10 | 94% / 6% | 2307 g | 149–177 |
| Supershape e-Rally | 78mm | 128 / 112 | 14.0m | 8–10 / 10 | 92% / 8% | 2408 g | 156–184 |
| Supershape e-Titan | 84mm | 129 / 113 | 15.7m | 4–6 / 10 | 90% / 10% | 2365 g | 156–184 |
这张表里有两条规律和一个例外。规律是：腰越宽，板头 rocker 越多、camber 越少（4→6→8→10%）；地形刻度不随腰宽递进，只在最后一档跳一次——前四块（66 / 68 / 72 / 78mm）官方全给 1–3 / 10 的 On Piste，一格不差；只有 84mm 的 e-Titan 跳到 4–6 / 10、地形标签 All Mountain。例外是 e-Speed：它腰比 e-Original 还宽 2mm，两头却是全线最瘦的（119 / 102），半径反而更长。
逐个看差在哪：
一句话定位： 在 Supershape 这条线里，e-Original 是最靠近小回转那一端的板——最窄的腰、最深的侧切、最短的半径、最短的尺码段。
拿不准该选 e-Original、e-Speed 还是 e-Magnum，或者想知道 Supershape 和别家雪道板怎么比，就把身高、体重、滑了几年、平时主滑什么雪况、喜欢什么弯型告诉我们，我们帮你比一比。
认准正品渠道。 下单前先认准正规授权渠道，出去玩推荐的购买链接：
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来源：硬参数全部取自 head.com 官方 26/27 产品页 Technical Infos 逐尺码表（GraphQL htm_product_specs，款号 313396.SET，2026-08-25 实抓，见 content/_data/head-specs.json）：三围 125 / 66 / 108 逐尺码不变，半径 9.1 / 10.1 / 11.1 / 12.1 对应 149 / 156 / 163 / 170；板型配比板头 rocker 4% · camber 96% · 板尾 rocker 0% 为官方逐款公布值；官方四条刻度为 Speed 6–8、Terrain 1–3、Level 6–8、Turn Radius 1–3（各 10 格）；官方标签 Advanced / On Piste / Fast / Short Radius / Speedrocker。重量 2270 g 是官方锚点值，口径为单只板、不含固定器、@ 170cm——官方在每个尺码行重复打印同一数字，本页只在 170 记数，其余写「官方未公布」，不外推、不按长度换算。价格 1099 美元为官方美区页取数，不等于国内落地价；官方未说明该标价是否含固定器，本页不作判断。侧切深度 50.5mm 由官方三围直接算得（(125+108)/2 − 66），跨款对比用的同门数字同法算得。本页不转述任何第三方性能口径——我们手上没有可核的第三方素材，滑感只分两层写：官方口径（产品描述与特性卡的综合转述，非逐字直引，全文不出现英文原话）与结构推断（已在正文逐处标明是按参数推的，不是实测结论）。「最早那块 Supershape」为官方产品描述中的自述，本站未独立核实。官方描述中未出现 Better Balance 板台、World Cup 三明治层压与铝合金层等字样，本页只记为官方口径差异，不作结构结论。本款官方美区页列出的固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页无不配固定器选项（2026-08-25 实抓）；能否加装或更换清单以外的固定器，以官方规格和门店技师逐项确认为准，本页不下兼容性结论。
