Head · HEAD · 美国 → 奥地利

HeadHEADSupershape e-Magnum

「every turn shape, one ski」

72mm 腰、9.7–14.3m 半径的 Supershape 中位款，金属加强 World Cup 三明治层压 + Graphene + Crossforce Carbon + EMC 减振，官方页配套固定器 PROTECTOR EVO PR 11 GW

长度: 149–177cm
腰宽: 72mm
半径: 9.7–14.3m

Head Supershape e-Magnum 板面 · 招牌 chevron 涂装

速览 · At a Glance

这是什么板，适合谁

中位 · 什么弯都接

地形

TERRAIN

压雪道
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
全山
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
野雪
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
公园
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）

官方地形标签 On Piste、地形刻度 1–3 / 10 —— 半径刻度 4–6 / 10 正中，尺码 149–177 是全线覆盖最宽的一张表：短码摸得到小回转，长码摸得到长弯。

能力水平

ABILITY LEVEL

初级BEGINNER

中级INTERMEDIATE

高级ADVANCED

专家EXPERT

官方能力标签是 Advanced，十格刻度落在 6–8 / 10（Beginner → Experts）。这套刻度是官方同一把尺子量的，跨线比较可靠；同一条线内部官方常给同一组刻度，那时候要看几何。

技术规格 · 规格速查

参数即手感

head · supershape e-magnum · 2026 · 型号 313306.SET

腰宽: 72mm
半径: 9.7–14.3m
安装点: 官方未公布
板型: tip rocker板头 6% · camber 94% · 板尾 0%
硬度: Advanced官方能力刻度 6–8 / 10 · 速度刻度 6–8 / 10
结构: 金属加强 World Cup 三明治 + Graphene + Crossforce CarbonEMC 减振 · Better Balance 板台 · 官方未公布金属层数与芯材

逐尺寸规格 · 5 个尺码

长度	Tip	Waist	Tail	半径	重量
149	126.0	72.0	110.0	9.7	未公开
156	126.0	72.0	110.0	10.8	未公开
163	126.0	72.0	110.0	11.9	未公开
170	126.0	72.0	110.0	13.1	2307
177	126.0	72.0	110.0	14.3	未公开

单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支。逐尺码三围与半径均为官方 Technical Infos 表印刷值（款号 313306.SET）。⚠️ 重量官方只给一个参考长度的值：2307 g（单只、不含固定器）@ 170 cm；官方在每个尺码行重复打印这同一个数字，本表只在该长度记它，其余尺码写「官方未公布」，不按长度换算。板型配比（官方）：板头 rocker 6% · camber 94% · 板尾 rocker 0%。官方标签：Advanced（能力）· On Piste（地形）· Fast（速度）· Medium Radius（半径）· Speedrocker（板型）。固定器：官方美区单品页列出的配套固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW（该页未提供不配固定器的选项）。官方给的是这份选项清单本身，清单以外能不能装，以官方规格与门店技师为准，本站不作兼容性结论。

板头 rocker

TIP ROCKER

入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。

脚下 camber

CAMBER UNDERFOOT

硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。

传统板尾

TRADITIONAL TAIL

接雪长度更长，出弯支撑更直接。

这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻；脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber：前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。

板型解读 · 数据怎么读成手感

一句一项，把参数翻回脚下。**先说清楚这一节的性质：数字是官方的，把数字翻成脚下手感这一步是我们按结构读出来的，不是实测结论。**

72mm 腰宽: —— 五块里排第三，比两块窄的宽 4 到 6 毫米。换刃行程比 e-Original 长一点点，脚下的支撑面大一点点。仍然是雪道宽度，官方地形刻度 1–3 / 10 没有含糊。
板头 126 / 腰 72 / 板尾 110: —— 侧切深度 46.0mm，正好夹在 e-Original 的 50.5mm 和 e-Speed 的 42.5mm 中间。板头 126mm 是这三块里最宽的，官方的说法是这个板头形状让起弯变容易。
半径 9.7–14.3m，随长度递进: —— 149 档 9.7、156 档 10.8、163 档 11.9、170 档 13.1、177 档 14.3。一档一米一二，跨度 4.6 米。这块板的弯型主要由你选的码决定，不是由型号决定。
Speedrocker，板头 rocker 6% / camber 94% / 板尾 rocker 0%: —— 板头翘得比两块窄板多两个百分点，进弯时勾得没那么死；脚下 94% camber，压雪面的比例仍然很高。板尾 0% rocker，传统平尾。
金属加强的 World Cup 三明治层压: —— 官方明写有金属。用词是「金属加强」，官方没有指明层数和牌号，我们不替它填。
Graphene 配重 / Crossforce Carbon / EMC 减振 / Better Balance 板台: —— 分别对应优化重量分布、把力量传进板体、抑制振动、给所有靴长固定的 ramp angle。都是官方口径。
2307 g（单只、不含固定器、@ 170cm）: —— 官方锚点值，只对应 170 这一档，其余尺码官方没公布，我们不按长度换算。同口径下五块板的排序：e-Speed 2258 < e-Original 2270 < e-Magnum 2307 < e-Titan 2365 < e-Rally 2408。它是三块窄板里最重的，比 e-Speed 多 49 克。

开场白

夹在两块偏执中间，它是那块什么弯都接的

官方把 e-Magnum 说成这条线里最百搭的刻滑板：快慢都行、长短弯都接。这种话通常听听就算了，但这一次尺码表真的撑得住。

它的尺码段是 149 到 177，五档。这条线里只有它同时铺了 149 和 177——e-Original 最长 170，e-Speed、e-Rally、e-Titan 最短都是 156。翻成半径就更清楚：149 档 9.7 米，离 e-Original 同尺码的 9.1 米只差 0.6 米；177 档 14.3 米，比 e-Speed 在 170 档的 14.0 米还长一点。同一个型号，短码摸得到小回转那一头，长码摸得到长弯那一头。 这不是形容词，是官方逐尺码数据摆在那里。

它的官方半径刻度是 4–6 / 10（短 → 长），正中间那一格。e-Original 是 1–3，e-Speed 和 e-Rally 是 8–10，e-Titan 跟它一样是 4–6。它不站队。

腰宽 72mm，在五块板里排第三。板型配比是 板头 rocker 6% / camber 94%，同样卡在两窄（4% / 96%）和两宽（8% / 92%、10% / 90%）中间。这条线从 66 排到 84，腰宽和板型配比这两项是单调递进的，e-Magnum 正好落在中位数上。

人设

它的人设

Supershape 是 Head 的雪道刻滑旗舰线，五块板按腰宽从 66 排到 84。整条线的招牌是 EMC 减振、Graphene 石墨烯配重、Crossforce Carbon 三件官方技术。官方在这条线上反复讲的是减振，不是把板做硬——这是官方自己的口径，不是我们上脚验过的结论。

官方给 e-Magnum 的定位是「最百搭的刻滑板」，能力人群那句话它没写具体档位——不像 e-Speed、e-Rally、e-Titan 都明写从中级到专家，也不像 e-Original 只写有经验的爱好者。官方标签是 Advanced，能力刻度 6–8 / 10，跟同门一样。

构造上官方写的是金属加强的 World Cup 三明治层压，再配 Graphene 和 Crossforce Carbon，说法是把力量更好地传到雪面上；EMC 负责在各种速度下抑制振动；Better Balance 系统板台给所有靴长固定的 ramp angle，把重心摆到更利于起弯的位置。

有一句官方描述，数字对不上，得说清楚。 官方称它有一个「窄板尾」。但把腰宽 72mm 及以下那三块（e-Original 66 / e-Speed 68 / e-Magnum 72）的数字摆一起：e-Magnum 板尾 110mm，比 e-Original 的 108 和 e-Speed 的 102 都宽；板头减板尾，e-Magnum 是 16mm，e-Original 和 e-Speed 都是 17mm。按这三块横比，它的板尾既不更窄、收得也不更狠（更宽的 e-Rally 112、e-Titan 113 确实比它宽，但那两块的腰也宽得多）。官方没给这句话的参照系，我们不替它猜是相对什么说的——只把可核的数字放在这里。

固定器这一栏，先把事实摆正。 我们逐款查过 head.com 官方美区单品页：这块板官方列出的配套固定器是 PROTECTOR EVO PR 11 GW；该页没有提供不配固定器的选项。官方给的就是这份选项清单本身——换成清单以外的行不行，官方没给这个口径，也别指望我们替它下结论。靴底长度、刹车宽度、DIN 范围要逐项对，以官方规格和门店技师为准。

价格上，官方美区页给的是 1099 美元。官方没有说明这个标价含不含固定器，我们不替它下结论。这是官方美区页价格，不等于国内落地价。

对号入座 · 适合 / 不适合

✓ 适合

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

你在雪道上什么弯都滑，说不清自己更偏长弯还是短弯。半径刻度 4–6 / 10，官方自己把它放在中间。
你只想买一块雪道板，不想为弯型分两块。这条线里只有它的半径同时够得到 10 米以内和 14 米以上（9.7–14.3m）——e-Original 最长 12.1m，e-Speed 与 e-Rally 最短 11.5m，e-Titan 最短 12.9m。
你的身高体重在这条线的两端之外——需要 149 又不想放弃长码的可能，或者需要 177 又不想上 e-Speed 那种长弯设定。
你想要明确带金属的构造。官方在这块板上写的是金属加强的 World Cup 三明治层压。
你一年里大部分时间滑在压好的雪道上。地形刻度 1–3 / 10。

✕ 不太适合

不太适合你，如果——

你已经知道自己要什么弯。要小弯，e-Original 的半径刻度是 1–3 / 10、@170 只有 12.1 米；要长弯，e-Speed 是 8–10 / 10、还铺到 184。中间那块的代价就是两头都不极致。
你个子高、想上 184。它最长 177，这条线里到 184 的是 e-Speed、e-Rally、e-Titan。
你还在初级到中级之间。官方标签 Advanced、能力刻度 6–8 / 10，这不是一块替你转弯的板。
你一天里有相当比例的时间离开雪道。72mm 仍是雪道宽度，官方地形刻度只给 1–3 / 10。这条线里官方标 All Mountain、地形刻度给到 4–6 / 10 的只有 e-Titan（84mm）；e-Rally 虽然宽到 78mm、官方描述也提到雪道内外，但它的地形刻度跟 e-Magnum 一样是 1–3 / 10。
你想要能甩、能倒滑的板。板尾 rocker 0%、传统平尾，不是这个用途。
你打算自己配固定器。官方美区页上这块板只列了 PROTECTOR EVO PR 11 GW 一个固定器选项，没有不配固定器的选项。

滑感

滑起来大概什么感觉

这一页不转述任何第三方实测。 我们手上没有可核的第三方素材，所以下面只分两层写：官方怎么说，以及从结构能推出什么。推断就是推断，不是我们滑过。

① 官方口径（以下为官方产品描述与特性卡的综合转述，非逐字照抄）：官方把这一代重新设计过的 e-Magnum 定性成最百搭的一块刻滑板——快滑慢滑、长弯短弯都能应付；72mm 的腰配上为轻松起弯设计的板头形状，官方说能让你在弯里得到全长的抓边和回弹。构造是金属加强的 World Cup 三明治层压，配 Graphene 和 Crossforce Carbon，说法是把力量更好地传到雪面；EMC 在各种速度下抑制振动；Better Balance 板台给所有靴长固定的 ramp angle。特性卡那一栏讲的是赛道血统与换刃之间的加速感。

② 结构推断（以下是按官方参数推的，不是实测结论）：46mm 的侧切深度和 4–6 / 10 的半径刻度都指向同一个结论——推断它进弯不像 e-Original 那样一压就往里钻，也不像 e-Speed 那样非要拉开才吃得满，是中间那种走法。板头 6% rocker 比两块窄板多两个百分点，推断进弯的抓入感更缓和一点，官方说起弯轻松跟这个数字对得上。脚下 94% camber 仍然很高，推断它还是要你主动压板才给东西，不是靠板型帮你转弯的类型。板尾 0% rocker、传统平尾，推断不好 smear，弯得靠刃走完。2307 g（单只、不含固定器、@170cm）是三块窄板里最重的，加上 EMC 和金属层，推断它偏安定、不轻佻。这些都是从数字推的，具体到脚上，得你自己上脚。

购买建议

这块板的好处和坏处是同一件事：它不极致。 如果你说得清自己要小弯还是长弯，这条线里有更对口的两块；如果你说不清，或者一天里两种弯都滑，它就是最省事的答案。

三件实务：

尺码就是弯型。 149 档 9.7 米、177 档 14.3 米，跨度 4.6 米。在这块板上，选码比选型号影响还大——短码接近 e-Original 那一头，长码接近 e-Speed 那一头。别只按身高硬套，把常滑的弯型也说出来。

固定器。 官方美区页上这块板列出的固定器只有 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页没有不配固定器的选项。换成清单以外的那副行不行，官方没给口径，本页也不下结论——靴底长度、刹车宽度、DIN 范围以官方规格和门店技师逐项确认为准。

价格。 官方美区页标 1099 美元；官方没说明这个标价含不含固定器，本页不作判断。这是官方美区页价格，不等于国内落地价；固定器配置、税费、渠道都会让实际数字不一样。下单前跟我们确认一次实际到货版本。

谱系坐标 · 全山阵容里的位置

在 Head 谱系里的坐标

先看整条线怎么排。下面的数字全来自官方逐尺码表和官方四条刻度，同一把尺子量的，可以直接横向比：

型号	腰宽	板头 / 板尾	@170 半径	官方半径刻度	camber / 板头 rocker	@170cm 单只重量（不含固定器）	尺码段
Supershape e-Original	66mm	125 / 108	12.1m	1–3 / 10	96% / 4%	2270 g	149–170
Supershape e-Speed	68mm	119 / 102	14.0m	8–10 / 10	96% / 4%	2258 g	156–184
Supershape e-Magnum	72mm	126 / 110	13.1m	4–6 / 10（正中）	94% / 6%	2307 g	149–177（唯一同时有 149 和 177）
Supershape e-Rally	78mm	128 / 112	14.0m	8–10 / 10	92% / 8%	2408 g	156–184
Supershape e-Titan	84mm	129 / 113	15.7m	4–6 / 10	90% / 10%	2365 g	156–184

这条线的参数是单调递进的：腰越宽，板头 rocker 越多、camber 越少（4→6→8→10%），地形刻度则不随腰宽递进——前四块（66 / 68 / 72 / 78mm）官方全给 1–3 / 10 的 On Piste，只有 84mm 的 e-Titan 跳到 4–6 / 10 的 All Mountain。e-Magnum 落在中位的是腰宽、板型配比和同口径锚点重量这三项；地形刻度它和另外三块一样，都是 1–3。唯一的例外是 e-Speed——它腰比 e-Original 宽 2mm，两头却全线最瘦（119 / 102），所以半径反而更长。

逐个看差在哪：

比 e-Original：腰差 6mm（72 对 66），侧切 46.0 对 50.5，半径刻度 4–6 对 1–3。逐尺码看差得没想象中大：149 档 9.7 对 9.1、156 档 10.8 对 10.1、163 档 11.9 对 11.1、170 档 13.1 对 12.1，每档只差 0.6 到 1.0 米。真正的分野在两头——e-Magnum 多铺一档 177，e-Original 到 170 就停。确定只滑小弯、身量也不大，e-Original 更纯粹；想留条后路，e-Magnum。
比 e-Speed：腰差 4mm（72 对 68），半径刻度 4–6 对 8–10。@170 是 13.1 对 14.0、@177 是 14.3 对 15.3，每档差约 1 米。板头差得更明显：126 对 119，e-Speed 是全线最瘦的两头。另外 e-Speed 铺到 184、最短只有 156；e-Magnum 有 149、最长 177。要长弯或要长码走 e-Speed，要中间值或要短码走 e-Magnum。
比 e-Rally：腰差 6mm（72 对 78），半径刻度 4–6 对 8–10，@170 是 13.1 对 14.0，板头 rocker 6% 对 8%，同口径 @170cm 单只不含固定器的重量 2307 对 2408 克。e-Rally 的官方描述写的是赛道血统配全山心态，兼顾雪道内外——但注意，它的官方地形刻度仍然是 1–3 / 10 的 On Piste，跟 e-Magnum 一样。这条线里官方真正标 All Mountain 的只有 e-Titan。
比 e-Titan：84mm、@170 半径 15.7 米、板头 rocker 10%，是唯一一块官方地形刻度 4–6 / 10、地形标签 All Mountain 的。有意思的是它的半径刻度和 e-Magnum 一样是 4–6 / 10——同样是中等弯型，一个走雪道，一个往雪道外多留了余地。真要离开压雪道，看它不看 e-Magnum。

一句话定位： 在 Supershape 这条线里，e-Magnum 是那块不站队的——腰宽、板型配比、锚点重量全在中位，尺码从 149 铺到 177——起跳码 149 与 e-Original 并列全线最低，跨度 28cm 与另外三块并列。

想了解更多

拿不准该选 e-Original、e-Speed 还是 e-Magnum，或者想知道 Supershape 和别家雪道板怎么比，就把身高、体重、滑了几年、平时主滑什么雪况、喜欢什么弯型告诉我们，我们帮你比一比。

认准正品渠道。 下单前先认准正规授权渠道，出去玩推荐的购买链接：

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来源：硬参数全部取自 head.com 官方 26/27 产品页 Technical Infos 逐尺码表（GraphQL htm_product_specs，款号 313306.SET，2026-08-25 实抓，见 content/_data/head-specs.json）：三围 126 / 72 / 110 逐尺码不变，半径 9.7 / 10.8 / 11.9 / 13.1 / 14.3 对应 149 / 156 / 163 / 170 / 177；板型配比板头 rocker 6% · camber 94% · 板尾 rocker 0% 为官方逐款公布值；官方四条刻度为 Speed 6–8、Terrain 1–3、Level 6–8、Turn Radius 4–6（各 10 格）；官方标签 Advanced / On Piste / Fast / Medium Radius / Speedrocker。重量 2307 g 是官方锚点值，口径为单只板、不含固定器、@ 170cm——官方在每个尺码行重复打印同一数字，本页只在 170 记数，其余写「官方未公布」，不外推、不按长度换算。价格 1099 美元为官方美区页取数，不等于国内落地价；官方未说明该标价是否含固定器，本页不作判断。侧切深度 46.0mm 由官方三围直接算得（(126+110)/2 − 72），跨款对比用的同门数字同法算得。官方口径与数字不符处已在正文标明：官方描述称其板尾窄，但按同门逐尺码横比，其板尾 110mm 宽于 e-Original 的 108 与 e-Speed 的 102，板头减板尾 16mm 也小于那两款的 17mm，官方未给该说法的参照系，本页不作推测。「金属加强」为官方原意转述，官方未公布金属层数与牌号，本页不填。本页不转述任何第三方性能口径——我们手上没有可核的第三方素材，滑感只分两层写：官方口径（产品描述与特性卡的综合转述，非逐字直引，全文不出现英文原话）与结构推断（已在正文逐处标明是按参数推的，不是实测结论）。本款官方美区页列出的固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页无不配固定器选项（2026-08-25 实抓）；能否加装或更换清单以外的固定器，以官方规格和门店技师逐项确认为准，本页不下兼容性结论。

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