Head · HEAD · 美国 → 奥地利

HeadHEADSupershape e-Rally

「race pedigree, piste manners」

78mm 腰、11.5–16.7m 半径的 Supershape 宽端雪道板，Graphene 配重 + Crossforce Carbon + EMC 减振构造，官方页配套固定器 PROTECTOR EVO PR 11 GW

长度: 156–184cm
腰宽: 78mm
半径: 11.5–16.7m

Head Supershape e-Rally 板面 · 招牌 chevron 涂装

速览 · At a Glance

这是什么板，适合谁

雪道宽端 · 中大弯

地形

TERRAIN

压雪道
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
全山
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
野雪
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
公园
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）

官方地形标签 On Piste、地形刻度 1–3 / 10 —— 按官方自己的刻度它是雪道板，那 78mm 腰是用来应付被踩乱的雪面，不是用来出雪道的。

能力水平

ABILITY LEVEL

初级BEGINNER

中级INTERMEDIATE

高级ADVANCED

专家EXPERT

官方能力标签是 Advanced，十格刻度落在 6–8 / 10（Beginner → Experts）。这套刻度是官方同一把尺子量的，跨线比较可靠；同一条线内部官方常给同一组刻度，那时候要看几何。

技术规格 · 规格速查

参数即手感

head · supershape e-rally · 2026 · 型号 313346.SET

腰宽: 78mm
半径: 11.5–16.7m
安装点: 官方未公布
板型: tip rocker板头 8% · camber 92% · 板尾 0%
硬度: Advanced官方能力刻度 6–8 / 10 · 速度刻度 6–8 / 10
结构: Graphene + Crossforce CarbonEMC 减振 · Better Balance 板台 · 官方未公布芯材与金属层

逐尺寸规格 · 5 个尺码

长度	Tip	Waist	Tail	半径	重量
156	128.0	78.0	112.0	11.5	未公开
163	128.0	78.0	112.0	12.7	未公开
170	128.0	78.0	112.0	14	2408
177	128.0	78.0	112.0	15.3	未公开
184	128.0	78.0	112.0	16.7	未公开

单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支。逐尺码三围与半径均为官方 Technical Infos 表印刷值（款号 313346.SET）。⚠️ 重量官方只给一个参考长度的值：2408 g（单只、不含固定器）@ 170 cm；官方在每个尺码行重复打印这同一个数字，本表只在该长度记它，其余尺码写「官方未公布」，不按长度换算。板型配比（官方）：板头 rocker 8% · camber 92% · 板尾 rocker 0%。官方标签：Advanced（能力）· On Piste（地形）· Fast（速度）· Long Radius（半径）· Speedrocker（板型）。固定器：官方美区单品页列出的配套固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW（该页未提供不配固定器的选项）。官方给的是这份选项清单本身，清单以外能不能装，以官方规格与门店技师为准，本站不作兼容性结论。

板头 rocker

TIP ROCKER

入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。

脚下 camber

CAMBER UNDERFOOT

硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。

传统板尾

TRADITIONAL TAIL

接雪长度更长，出弯支撑更直接。

这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻；脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber：前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。

板型解读 · 数据怎么读成手感

每项官方参数落到脚上是什么意思，一句一项。**先说清楚这一节的性质：数字是官方的，把数字翻成脚下手感这一步是我们按结构读出来的，不是实测结论。**

78mm 腰宽: —— 在 Supershape 里是第二宽。比纯雪道的 66 / 68 多出十来毫米，换刃那一下必然慢一点点，换来的是雪面被踩乱之后不容易被绊住。它仍然是雪道宽度，不是全山宽度。
三围 128 / 78 / 112，五个尺码完全一样: —— 这点跟很多牌子不同：Head 这条线只让长度和半径随尺码走，三围逐码不变。所以你选长度只是在选弯型和稳定性，不是在选一块更宽或更窄的板。
板头 128 / 腰 78 / 板尾 112，侧切深度 42.0mm: —— 全站统一按官方三围算 (板头+板尾)÷2−腰。放在这条线里排：e-Original 50.5 > e-Magnum 46.0 > e-Speed 42.5 > 本款 42.0 > e-Titan 37.0，它排第四、只比 e-Titan 深。侧切越深，板子自己想画的弧越小。
半径 11.5–16.7m，逐尺码递进: —— 跨度 5.2m，在这条线里属于大的（只有 e-Titan 的 5.9m 更大）。156 那档 11.5m 已经是中短弯，184 那档 16.7m 是实打实的大弯。同一块板，两头脾气差得很远，选码要当选弯型来选。
Speedrocker：板头 rocker 8% / camber 92% / 板尾 rocker 0%: —— 板头翘起来那 8% 让进弯不咬、乱雪里不被绊；脚下 92% 反弓是抓边和回弹的来源；板尾 rocker 是 0，板尾一路贴到底不上翘。这条线五块板的板尾都是 0，Head 在这一点上很统一。
Graphene 石墨烯 + Crossforce Carbon: —— 官方口径里，Graphene 管的是重量分布，在不加重的前提下把力量传导做好；Crossforce Carbon 管的是把你的输入直接送进板体、换回响应。
EMC 减振: —— Head 这一代最有辨识度的一项。它的逻辑不是把板做硬去压住雪面，是把振动吃掉，让板在速度和硬雪上安静。整个 Head 的性格底色就在这。
Better Balance 板台: —— 官方说它给所有靴号一个固定的 ramp angle（前后倾角），让重心落在更利于起弯的位置。同线的 e-Speed / e-Magnum / e-Titan 官方描述里也都有这块板台，只有 e-Original 没提。
2408g @170cm: —— 这是 Supershape 五块里最重的一块，比腰宽更大的 e-Titan 还重 43 克。口径要说全：单只、不含固定器、@170cm 这一个锚点长度。

开场白

文案说它能出雪道，刻度说它别出去

Supershape 这条线按腰宽排是 66 / 68 / 72 / 78 / 84 五块，e-Rally 是 78，倒数第二宽。

麻烦的是，Head 自己的两套口径在这块板上打起来了。

官方产品描述说它有赛板的血统、全山的心态，新形状和新构造就是为了在雪道内外都能巡航而做的，78mm 腰在各种雪况和地形里都好起弯。读上去像一块能出雪道的板。

官方刻度给的却是另一个答案：地形标签 On Piste，地形刻度 1–3 / 10（10 那头是全野雪）。这跟腰宽 66mm 的 e-Original 是同一个格。

同一个产品页上的两句话，我们不替它圆场，只说我们信哪一句：四条刻度是同一把尺子逐款量出来的，跨款可比；产品描述是一段一次性写的文案。刻度更可信。 所以按官方自己的刻度读，e-Rally 是雪道板——只是那 78mm 让它在雪道被踩乱之后、在雪道口那点软的地方，比窄的三块从容。

真要 Head 官方点头放你出雪道的 Supershape，全线只有一块：e-Titan，84mm，地形刻度 4–6。这两块是这条线上最常被拿来纠结的一对，后面「坐标」那节逐条摊开。

人设

它的人设

Head 是奥地利牌子，运营总部在福拉尔贝格州的 Kennelbach，板身上印的是 Engineered in Austria。它 26/27 的民用阵容分七条线，Supershape 这条管的是雪道刻滑，五块板：e-Original / e-Speed / e-Magnum / e-Rally / e-Titan。

注意这条线的命名规则：后缀是取向，不是尺寸。 Rally 不是某个数字的意思，跟 KORE、Oblivion、Discovery 那种「数字即腰宽」的命名不是一套。想知道宽窄只能去看腰宽。

e-Rally 的位置很明确：这条线里最偏宽、最不像纯刻雪道的那一档之一，但官方仍然把它算在雪道格里。 官方能力标签是 Advanced，能力刻度 6–8 / 10，速度标签 Fast、速度刻度 6–8 / 10 —— 这三项五块板完全一致，Supershape 整条线都是给中级往上、能主动压板的人准备的，不是入门线。

固定器这一栏，先把事实摆正。 我们逐款查过 head.com 官方美区单品页：这块板官方列出的配套固定器是 PROTECTOR EVO PR 11 GW；该页没有提供不配固定器的选项。官方给的就是这份选项清单本身——换成清单以外的行不行，官方没给这个口径，也别指望我们替它下结论。靴底长度、刹车宽度、DIN 范围要逐项对，以官方规格和门店技师为准。

对号入座 · 适合 / 不适合

✓ 适合

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

你 80% 的时间在雪道上，但那条雪道到了下午会被踩乱、堆包、出雪堆。66 / 68 那两块窄的在这种雪面上更容易被绊，78 从容一些。这就是 e-Rally 存在的理由。
你想拉开了画中大弯。官方半径标签给的是 Long Radius，刻度 8–10 / 10，这是这条线里最偏长弯的一档（跟 e-Speed 并列）。
你是中级往上、能主动给板子施压的人。官方能力刻度 6–8 / 10，标签 Advanced。
你在意板子安不安静。EMC 减振是 Head 这一代反复强调的东西，它的取向是把振动吃掉，不是靠硬度硬扛。
你买板就想要官方已经配好的固定器。官方美区页上这块板配的是 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页没有不配固定器的选项，省掉自己挑的麻烦。

✕ 不太适合

不太适合你，如果——

**你真想出雪道。**这是最要紧的一条：官方地形刻度给它 1–3 / 10，跟 66mm 的 e-Original 同一格。产品描述里那句「on and off-piste」跟这个刻度对不上，我们按刻度读。要官方承认能离开雪道的 Supershape，去看 e-Titan（84mm，地形刻度 4–6）。
你是初级或刚上中级。整条 Supershape 的能力刻度都是 6–8 / 10，没有一块是给你上手用的。
你要的是小弯、快节奏、贴杆那种感觉。e-Rally 的半径标签是 Long，短码 156 才 11.5m。想要短弯看 e-Original（半径刻度 1–3，是全线唯一的 Short Radius）。
你在意板重。2408g @170 是这条线最重的一块，比更宽的 e-Titan 还沉。它不是轻量取向的板。
你想倒滑、想 butter、想在公园里玩。板尾 rocker 0%，板尾完全不上翘，方向性明确。Head 的公园线是 Oblivion，不是这条。
你打算自己配固定器。官方美区页上这块板只列了 PROTECTOR EVO PR 11 GW 一个固定器选项，没有不配固定器的选项。

滑感

滑起来大概什么感觉

先说清楚这一节的规矩：**本页不转述任何第三方性能口径。**我们手上没有可核的第三方实测素材，就不拿别人的话冒充自己的。下面只有两层——官方怎么说，和从公布的结构能推出什么。

第一层，Head 官方怎么说：（以下是官方产品页说明的转述，不是逐字照抄。）官方把它定性成一块带赛板血统、又有全山心态的板，新的形状和构造是为在雪道内外巡航设计的，78mm 腰配上官方所说的重量分布优化，在不同雪况和地形里都容易切进弯。中级到专家能从 Graphene 与 Crossforce Carbon 那里拿到力量传导和抓边，长弯短弯都算数。EMC 负责在任何速度下把振动压下去。Better Balance 板台给所有靴号一个固定的前后倾角。

第二层，按结构推的：（下面这段是从官方公布的几何和板型配比推出来的，不是实测结论，也没有任何人替我们滑过这块板。）

板头 8% rocker 加 128mm 板头，进弯那一下应该不咬、也不容易在碎雪里被绊住；脚下 92% camber 决定了它的抓地和回弹仍然是雪道板的路子。
板尾 rocker 0% 意味着出弯的抓地一直保持到最后一截。收弯干净，代价是甩尾、smear 不好做，倒滑更不用想。
半径跨度 11.5 到 16.7m，跨 5.2m——和 e-Speed 并列，仅次于 e-Titan 的 5.9m。这块板的脾气很大程度上由你选的长度决定，不是由型号决定 —— 156 和 184 几乎是两种滑法。
2408g 的锚点重量在这条线里最重，通常这种重量会换来更好的高速稳定和更不容易被雪面推动的感觉，代价在灵活性和长板日的腿。这句是通行的结构常识，不是对这块板的实测。

**说不知道的地方：**官方没公布这块板的芯材，也没有在描述里提金属层或铝合金——**它到底有没有金属层、放了几层，我们不知道，也不猜。**同线的 e-Speed、e-Magnum、e-Titan 官方都明写了金属，e-Rally 和 e-Original 没写。这可能是文案疏漏，也可能是真的不同，官方没给答案。

购买建议

先回答那个真问题：**e-Rally 还是 e-Titan？**按官方地形刻度选就行 —— 你一年里有没有真的想离开压好的雪道？没有，选 e-Rally；有，选 e-Titan。别按腰宽差那 6mm 猜。

第二件事是选长度。这块板的半径从 11.5 跨到 16.7m，选码就是在选弯型，比在型号之间纠结更影响手感。想弯小一点、场地窄一点，往短码走；想拉开画大弧、速度更高，往长码走。

价格：官方美区页给的是 1099 美元；官方没说明这个标价含不含固定器，本页不作判断。这是官方美区页价格，不等于国内落地价 —— 关税、渠道、实际到货批次都会让最终价不一样，下单前跟我们确认一次。

最后一句：官方美区页上这块板列出的固定器只有 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页没有不配固定器的选项。换成清单以外的那副行不行，官方没给口径，本页也不下结论——以官方规格和门店技师逐项核对为准。

谱系坐标 · 全山阵容里的位置

在 Head 谱系里的坐标

Supershape 是 Head 的雪道刻滑线，26/27 五块。五块板共享的东西比想象的多：官方能力标签全是 Advanced（刻度 6–8）、速度标签全是 Fast（刻度 6–8）、板型全是 Speedrocker、板尾 rocker 全是 0%、官方特性卡逐字相同、美区官方页价格也都一样。**差别主要落在四项上：腰宽、板头 rocker 比例、地形刻度、半径口径。**但这四项不是全部——三围和锚点重量（下表 2258–2408 g，跨 150 克）逐款都不同；尺码段分三种（e-Original 149–170、e-Magnum 149–177、其余三块 156–184）；逐尺码半径里 e-Speed 与 e-Rally 完全相同，其余各不相同；官方对金属层的披露也分两拨——e-Speed / e-Magnum / e-Titan 写了，e-Original 与 e-Rally 没写。

型号	腰宽	板型配比（头 rocker / camber / 尾 rocker）	官方地形	官方半径口径	@170 半径	锚点重量 @170
e-Original	66mm	4% / 96% / 0%	On Piste（1–3）	Short（1–3）	12.1m	2270 g
e-Speed	68mm	4% / 96% / 0%	On Piste（1–3）	Long（8–10）	14.0m	2258 g
e-Magnum	72mm	6% / 94% / 0%	On Piste（1–3）	Medium（4–6）	13.1m	2307 g
e-Rally	78mm	8% / 92% / 0%	On Piste（1–3）	Long（8–10）	14.0m	2408 g
e-Titan	84mm	10% / 90% / 0%	All Mountain（4–6）	Medium（4–6）	15.7m	2365 g

腰宽从 66 涨到 84，板头 rocker 就从 4% 一格一格涨到 10%。这条线的设计逻辑一目了然：越宽的那块，板头翘得越多。

逐个看跟同门差在哪：

比 e-Original（66mm）：那块是全线唯一的 Short Radius（半径刻度 1–3），侧切深度 50.5mm 全线最深，码段也最短（149–170）。它是短弯机器，e-Rally 是中大弯。两块板除了同姓，脾气基本相反。
比 e-Speed（68mm）：这一对最有意思——半径逐尺码完全相同（11.5 / 12.7 / 14.0 / 15.3 / 16.7），码段也完全相同（156–184），半径标签同为 Long。差别落在这几样：腰宽 68 对 78、三围 119 / 102 对 128 / 112、板头 rocker 4% 对 8%、锚点重量 2258 g 对 2408 g，还有官方的构造披露——e-Speed 的描述里明写 World Cup 三明治层压加一层铝合金，e-Rally 的描述里一个字没提。**同样的弯型，e-Speed 更窄更轻，e-Rally 多 10mm 腰宽和一倍板头 rocker。**按结构推（不是实测）：窄的那块换刃行程短，宽的那块在被踩乱的雪面上多一点余量。要纯净的硬雪刻滑选 e-Speed，要同样的弯型但雪面更花选 e-Rally——两块的官方地形刻度都是 1–3 / 10。
比 e-Magnum（72mm）：那块的半径口径是 Medium（4–6），@170 是 13.1m，比 e-Rally 短；官方描述把它定性成这条线里最多面的一块。想要长短弯都能切、不想被长弯绑住，往 e-Magnum 走。
比 e-Titan（84mm）：这是最该讲清的一组。先说三处最要紧的差异：① 地形——e-Titan 是全线唯一标 All Mountain、地形刻度 4–6 的，e-Rally 是 On Piste 1–3；② 板头 rocker 10% 对 8%；③ 重量——更宽的 e-Titan 反而更轻（2365 g 对 2408 g，同一个「单只、不含固定器、@170cm」口径）。官方在 e-Titan 自己的描述里把减重归给更薄的铝合金层，但没说明比较对象，也没解释这 43 克的差；e-Rally 到底有没有金属层，官方一个字没写，本页不替它补。还有一个要提醒的口径矛盾：**e-Titan 每个尺码的半径都比 e-Rally 长 1.4–2.1m，官方却给它标 Medium（4–6）、给 e-Rally 标 Long（8–10）。**两套口径反着来，官方没解释。要出雪道就别在 e-Rally 上纠结，直接看 e-Titan。

想了解更多

拿不准该选 e-Original、e-Speed、e-Magnum、e-Rally 还是 e-Titan，或者纠结 Supershape 和别家雪道板怎么选，就把身高、体重、滑了几年、平时主滑什么雪况告诉我们，我们帮你比一比。

认准正品渠道。 下单前先认准正规授权渠道，出去玩推荐的购买链接：

我们也欢迎其他户外、滑雪门店加入出去玩，一起为客户提供可靠的选品、服务和售后。

来源：本页所有硬参数取自 head.com 官方 26/27 产品页 Technical Infos 逐尺码表（GraphQL htm_product_specs，款号 313346.SET，2026-08-25 实抓，见 content/_data/head-specs.json）。三围、半径为官方逐尺码公布值；三围五码相同、只有半径随长度变化，已如实照录。板型配比（板头 rocker 8% / camber 92% / 板尾 rocker 0%）、四条官方刻度（Speed / Terrain / Level / Turn Radius）、官方标签（Advanced / On Piste / Fast / Long Radius / Speedrocker）均为官方逐款公布值。重量为锚点值：2408 g，单只、不含固定器、@170cm，官方在每个尺码行重复打印同一数字，其说明口径即为此，本页只在 170 记录、其余写「官方未公布」，不按长度换算、不外推。官方产品页未公布本款芯材，亦未在描述中提及金属层或铝合金，本页据此留白、不作推断。价格 1099 美元为官方美区页取数，不等于国内落地价；官方未说明该标价是否含固定器，本页不作判断。本款官方美区页列出的固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW、无不配固定器选项（2026-08-25 实抓），能否加装或更换清单以外的固定器本页不下兼容性结论。本页不转述任何第三方性能口径 —— 库内没有可核的第三方实测素材，滑感一节只分「官方口径转述」与「按结构推断（已显式标注，非实测）」两层，全文不含任何实测或逐字直引。官方英文描述均为综合转述。官方口径矛盾两处已在正文写明：一是产品描述称其为雪道内外皆可巡航、官方地形刻度却给 1–3（纯雪道）；二是 e-Titan 逐尺码半径均长于本款、官方半径标签却反给 Medium 与 Long。

美国官网PTO 美国商城已上线，跳转到这款板子的店内搜索。Visit PTO US store ->

中国官网出去玩.com 是中国官网；商城正在开发中，目前已有部分品牌中国代理。由于时间、精力和资金有限，PTO 不会代理每一个品牌，或不会在中国区域代理每一个品牌；这不代表产品不好，只是不一定符合我们店面向客户的大体需求。也欢迎志同道合的专业雪店和品牌经销商加入出去玩中文平台，我们会把合作店挂在对应的产品或品牌下方，让雪友能找到靠谱的购买、试滑和售后服务。访问出去玩.com