Head · HEAD · 美国 → 奥地利
「the one that leaves the piste」
84mm 腰、12.9–18.8m 半径的 Supershape 最宽款，Graphene 配重 + Crossforce Carbon 嵌片 + 更薄铝合金层 + EMC 减振，官方页配套固定器 PROTECTOR EVO PR 11 GW
速览 · At a Glance
全线最宽 · 唯一出雪道
官方地形标签 All Mountain、地形刻度 4–6 / 10 —— 五块 Supershape 里唯一被官方放出雪道的一块，但 4–6 不是野雪板的分数。
官方能力标签是 Advanced，十格刻度落在 6–8 / 10（Beginner → Experts）。这套刻度是官方同一把尺子量的，跨线比较可靠；同一条线内部官方常给同一组刻度，那时候要看几何。
技术规格 · 规格速查
head · supershape e-titan · 2026 · 型号 313286.SET
逐尺寸规格 · 5 个尺码
| 长度 | Tip | Waist | Tail | 半径 | 重量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 156 | 129.0 | 84.0 | 113.0 | 12.9 | 未公开 |
| 163 | 129.0 | 84.0 | 113.0 | 14.3 | 未公开 |
| 170 | 129.0 | 84.0 | 113.0 | 15.7 | 2365 |
| 177 | 129.0 | 84.0 | 113.0 | 17.2 | 未公开 |
| 184 | 129.0 | 84.0 | 113.0 | 18.8 | 未公开 |
单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支。逐尺码三围与半径均为官方 Technical Infos 表印刷值（款号 313286.SET）。⚠️ 重量官方只给一个参考长度的值：2365 g（单只、不含固定器）@ 170 cm；官方在每个尺码行重复打印这同一个数字，本表只在该长度记它，其余尺码写「官方未公布」，不按长度换算。板型配比（官方）：板头 rocker 10% · camber 90% · 板尾 rocker 0%。官方标签：Advanced（能力）· All Mountain（地形）· Fast（速度）· Medium Radius（半径）· Speedrocker（板型）。固定器：官方美区单品页列出的配套固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW（该页未提供不配固定器的选项）。官方给的是这份选项清单本身，清单以外能不能装，以官方规格与门店技师为准，本站不作兼容性结论。
板头 rocker
TIP ROCKER
入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。
脚下 camber
CAMBER UNDERFOOT
硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。
传统板尾
TRADITIONAL TAIL
接雪长度更长，出弯支撑更直接。
这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻； 脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber： 前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。
板型解读 · 数据怎么读成手感
一项一句。**先说清楚这一节的性质：数字是官方的，把数字翻成脚下手感这一步是我们按结构读出来的，不是实测结论。**
84mm 腰宽
三围 129 / 84 / 113，五个尺码完全一样
板头 129 / 腰 84 / 板尾 113，侧切深度 37.0mm
半径 12.9–18.8m，逐尺码递进
板头 rocker 10% / camber 90% / 板尾 rocker 0%
更薄的铝合金层
2365g @170cm，比更窄的 e-Rally 还轻 43 克
Graphene 配重 + Crossforce Carbon 嵌片 + EMC 减振
Better Balance 板台
开场白
Supershape 是 Head 的雪道刻滑线，26/27 五块：66 / 68 / 72 / 78 / 84。前四块的官方地形刻度全是 1–3 / 10（10 那头是全野雪），标签一律 On Piste。
e-Titan 是唯一的例外：地形标签 All Mountain，地形刻度 4–6 / 10。
这一格之差，是这条线上最实打实的一道分界。腰宽 84mm 也确实是全线最宽。要在 Supershape 里找一块「主要还是刻雪道，但一年里有那么几次想拐出压雪区」的板，官方只给了这一个答案。
得把话说完整：**4–6 不是野雪板的分数。**Head 自家的 KORE 才是野雪线。e-Titan 的位置是雪道板往外挪了一步，不是全山板往回收了一步——它的板型仍然是 Speedrocker、板尾 rocker 仍然是 0%、官方半径口径仍然是刻滑板的写法。它先是一块刻滑板，然后才允许你出去。
人设
Head 是奥地利牌子，运营总部在福拉尔贝格州的 Kennelbach，板身印着 Engineered in Austria。26/27 民用阵容七条线，Supershape 管雪道刻滑，e-Titan 是这条线的宽端顶点。
先记住命名规则：**Supershape 的后缀是取向，不是尺寸。**Titan 不代表任何数字，跟 KORE、Discovery、Oblivion 那种「数字即腰宽」的命名不是一套。要知道宽窄，只能翻规格表。
它的官方定位很清楚：官方说这一季给它换了新形状和新构造，血统来自赛道，84mm 的腰让它在多变雪况里也压得住；中级到专家能从 Graphene 与 Crossforce Carbon 嵌片那里拿到力量传导和抓边，长弯短弯都算。能力标签 Advanced、能力刻度 6–8 / 10，速度标签 Fast、速度刻度 6–8 / 10 —— 这两项五块板一模一样，Supershape 整条线都不是入门线，e-Titan 也不因为更宽就更好上手。
固定器这一栏，先把事实摆正。 我们逐款查过 head.com 官方美区单品页：这块板官方列出的配套固定器是 PROTECTOR EVO PR 11 GW；该页没有提供不配固定器的选项。官方给的就是这份选项清单本身——换成清单以外的行不行，官方没给这个口径，也别指望我们替它下结论。靴底长度、刹车宽度、DIN 范围要逐项对，以官方规格和门店技师为准。
对号入座 · 适合 / 不适合
✓ 适合
适合你，如果——
✕ 不太适合
不太适合你，如果——
滑感
先把规矩说在前面：**本页不转述任何第三方性能口径。**我们手上没有可核的第三方实测素材，就不拿别人的话当自己的。下面只有两层——官方怎么说，和从公布的结构能推出什么。
第一层，Head 官方怎么说：（以下为官方产品页说明的转述，不是逐字照抄。）官方说这一季给 e-Titan 换了新形状和新构造，结果是刻滑表现更强、在雪道上更有底气；84mm 的腰配上赛道血统，让它在多变雪况里也能往前冲。中级到专家能从 Graphene 与 Crossforce Carbon 嵌片这套构造里拿到力量传导和抓边，长弯短弯都算数。更薄的铝合金层减了重，让它在雪道之外也好操控。EMC 负责在任何速度下把振动压下去，Better Balance 板台给所有靴号一个固定的前后倾角。
第二层，按结构推的：（下面这段是从官方公布的几何和板型配比推出来的，不是实测结论，也没有任何人替我们滑过这块板。）
**说不知道的地方：官方公布了铝层（而且说它更薄），但没有公布芯材是什么木头或什么材料，也没说这层铝比谁薄、薄多少。**我们不知道，也不猜。
购买建议
先回答那个真问题：**e-Titan 还是 e-Rally？**别看那 6mm 腰宽，看官方地形刻度——你一年里有没有真的想拐出压雪区？有，选 e-Titan（4–6）；没有，选 e-Rally（1–3），还能省一点点换刃速度上的损失。
第二个问题是选长度。半径从 12.9 跨到 18.8m，跨度全线最大，选码就是在选弯型，比在型号之间纠结更影响手感。想弯小一点、地形窄一点，往短码走；想拉开画大弧、上速度，往长码走。
第三件事要提前想清楚：**它虽然被放出雪道，板尾 rocker 仍然是 0%。**想在雪道外靠甩尾找角度的人，这块板不是那个路子。要那种玩法，看 KORE。
价格：官方美区页给的是 1099 美元，五块 Supershape 同价；官方没说明这个标价含不含固定器，本页不作判断。这是官方美区页价格，不等于国内落地价——关税、渠道、实际到货批次都会让最终价不一样，下单前跟我们确认一次。
最后：官方美区页上这块板列出的固定器只有 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页没有不配固定器的选项。换成清单以外的那副行不行，官方没给口径，本页也不下结论——以官方规格和门店技师逐项核对为准。
谱系坐标 · 全山阵容里的位置
Supershape 26/27 五块。它们共享的东西比想象的多：官方能力标签全是 Advanced（刻度 6–8）、速度标签全是 Fast（刻度 6–8）、板型全是 Speedrocker、板尾 rocker 全是 0%、官方特性卡逐字相同、美区官方页价格也都一样。**差别主要落在四项上：腰宽、板头 rocker 比例、地形刻度、半径口径。**但这四项不是全部——三围和锚点重量（下表 2258–2408 g）逐款都不同；尺码段分三种（e-Original 149–170、e-Magnum 149–177、其余三块 156–184）；逐尺码半径里 e-Speed 与 e-Rally 完全相同，其余各不相同；官方对金属层的披露也分两拨——e-Speed / e-Magnum / e-Titan 写了，e-Original 与 e-Rally 没写。
| 型号 | 腰宽 | 板型配比（头 rocker / camber / 尾 rocker） | 官方地形 | 官方半径口径 | @170 半径 | 锚点重量 @170 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| e-Original | 66mm | 4% / 96% / 0% | On Piste（1–3） | Short（1–3） | 12.1m | 2270 g |
| e-Speed | 68mm | 4% / 96% / 0% | On Piste（1–3） | Long（8–10） | 14.0m | 2258 g |
| e-Magnum | 72mm | 6% / 94% / 0% | On Piste（1–3） | Medium（4–6） | 13.1m | 2307 g |
| e-Rally | 78mm | 8% / 92% / 0% | On Piste（1–3） | Long（8–10） | 14.0m | 2408 g |
| e-Titan | 84mm | 10% / 90% / 0% | All Mountain（4–6） | Medium（4–6） | 15.7m | 2365 g |
腰宽从 66 涨到 84，板头 rocker 就从 4% 一格一格涨到 10%。e-Titan 是这条递进的终点：最宽、板头最翘、唯一出雪道的一块。
逐个看跟同门差在哪：
拿不准该选 e-Original、e-Speed、e-Magnum、e-Rally 还是 e-Titan，或者纠结 Supershape 和 KORE 之间该怎么划线，就把身高、体重、滑了几年、平时主滑什么雪况告诉我们，我们帮你比一比。
认准正品渠道。 下单前先认准正规授权渠道，出去玩推荐的购买链接：
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来源：本页所有硬参数取自 head.com 官方 26/27 产品页 Technical Infos 逐尺码表（GraphQL htm_product_specs，款号 313286.SET，2026-08-25 实抓，见 content/_data/head-specs.json）。三围、半径为官方逐尺码公布值；三围五码相同、只有半径随长度变化，已如实照录。板型配比（板头 rocker 10% / camber 90% / 板尾 rocker 0%）、四条官方刻度（Speed / Terrain / Level / Turn Radius）、官方标签（Advanced / All Mountain / Fast / Medium Radius / Speedrocker）均为官方逐款公布值。重量为锚点值：2365 g，单只、不含固定器、@170cm，官方在每个尺码行重复打印同一数字，其说明口径即为此，本页只在 170 记录、其余写「官方未公布」，不按长度换算、不外推。「更薄的铝合金层」出自官方产品页描述，官方未说明厚度、亦未说明比较对象，本页照实转述、不作推断；官方未公布本款芯材，故留白。价格 1099 美元为官方美区页取数，不等于国内落地价；官方未说明该标价是否含固定器，本页不作判断。本款官方美区页列出的固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW、无不配固定器选项（2026-08-25 实抓），能否加装或更换清单以外的固定器本页不下兼容性结论。本页不转述任何第三方性能口径——库内没有可核的第三方实测素材，滑感一节只分「官方口径转述」与「按结构推断（已显式标注，非实测）」两层，全文不含任何实测或逐字直引。官方英文描述均为综合转述。官方口径矛盾一处已在正文写明：本款逐尺码半径均长于 e-Rally 1.4–2.1 米，官方半径标签却反给本款 Medium（4–6）、给 e-Rally 标 Long（8–10）。
