Head · HEAD · 美国 → 奥地利

HeadHEADSupershape e-Speed

「narrow ski, long turn」

68mm 腰、11.5–16.7m 半径的 Supershape 长弯款，全线最瘦板头板尾（119 / 102）、World Cup 三明治层压 + 铝合金层 + Graphene + Crossforce Carbon + EMC 减振，官方页配套固定器 PROTECTOR EVO PR 11 GW

长度: 156–184cm
腰宽: 68mm
半径: 11.5–16.7m

Head Supershape e-Speed 板面 · 招牌 chevron 涂装

速览 · At a Glance

这是什么板，适合谁

窄腰长弯 · 全线最轻

地形

TERRAIN

压雪道
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
全山
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
野雪
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）
公园
官方地形标 On Piste，刻度 1–3 / 10（On Piste → Off Piste）

官方地形标签 On Piste、地形刻度 1–3 / 10 —— 半径刻度 8–10 / 10 是最长那一格，尺码铺到 184，这条线里的窄板只有它给长码。

能力水平

ABILITY LEVEL

初级BEGINNER

中级INTERMEDIATE

高级ADVANCED

专家EXPERT

官方能力标签是 Advanced，十格刻度落在 6–8 / 10（Beginner → Experts）。这套刻度是官方同一把尺子量的，跨线比较可靠；同一条线内部官方常给同一组刻度，那时候要看几何。

技术规格 · 规格速查

参数即手感

head · supershape e-speed · 2026 · 型号 313326.SET

腰宽: 68mm
半径: 11.5–16.7m
安装点: 官方未公布
板型: tip rocker板头 4% · camber 96% · 板尾 0%
硬度: Advanced官方能力刻度 6–8 / 10 · 速度刻度 6–8 / 10
结构: World Cup 三明治 + 铝层 + Graphene + Crossforce CarbonEMC 减振 · Better Balance 板台 · Crossforce Carbon 在板体中段减料 · 官方未公布芯材

逐尺寸规格 · 5 个尺码

长度	Tip	Waist	Tail	半径	重量
156	119.0	68.0	102.0	11.5	未公开
163	119.0	68.0	102.0	12.7	未公开
170	119.0	68.0	102.0	14	2258
177	119.0	68.0	102.0	15.3	未公开
184	119.0	68.0	102.0	16.7	未公开

单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支。逐尺码三围与半径均为官方 Technical Infos 表印刷值（款号 313326.SET）。⚠️ 重量官方只给一个参考长度的值：2258 g（单只、不含固定器）@ 170 cm；官方在每个尺码行重复打印这同一个数字，本表只在该长度记它，其余尺码写「官方未公布」，不按长度换算。板型配比（官方）：板头 rocker 4% · camber 96% · 板尾 rocker 0%。官方标签：Advanced（能力）· On Piste（地形）· Fast（速度）· Long Radius（半径）· Speedrocker（板型）。固定器：官方美区单品页列出的配套固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW（该页未提供不配固定器的选项）。官方给的是这份选项清单本身，清单以外能不能装，以官方规格与门店技师为准，本站不作兼容性结论。

板头 rocker

TIP ROCKER

入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。

脚下 camber

CAMBER UNDERFOOT

硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。

传统板尾

TRADITIONAL TAIL

接雪长度更长，出弯支撑更直接。

这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻；脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber：前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。

板型解读 · 数据怎么读成手感

一句一项，把参数翻回脚下。**先说清楚这一节的性质：数字是官方的，把数字翻成脚下手感这一步是我们按结构读出来的，不是实测结论。**

68mm 腰宽: —— 全线第二窄。换刃行程短，一侧刃倒到另一侧刃走的路少。这是雪道板的宽度，不是给你离开压雪道用的，官方地形刻度 1–3 / 10 说得很清楚。
板头 119 / 腰 68 / 板尾 102: —— 全线最瘦的一对两头，侧切深度 42.5mm。两头瘦，板子被压弯之后自然弧就大——这是它半径长的物理来源。同时两头瘦也意味着进弯时勾住雪面的那部分刃面积小，官方的说法是这个板头形状让起弯变容易。
半径 11.5–16.7m，随长度递进: —— 156 档 11.5、163 档 12.7、170 档 14.0、177 档 15.3、184 档 16.7。差不多一档一米二三，跨度 5.2 米——和 e-Rally 并列，仅次于 e-Titan 的 5.9 米，比 e-Original 的 3.0 米、e-Magnum 的 4.6 米大。选码就是在选弯型，这条线上尤其明显。
Speedrocker，板头 rocker 4% / camber 96% / 板尾 rocker 0%: —— 96% camber，和 e-Original 并列全线最高，脚下几乎全是反弓压着雪面。板头 4% 的翘只够让进弯别咬死。板尾 0% rocker，传统平尾。
World Cup 三明治层压 + 一层铝合金: —— 官方明写有金属层。这是 e-Original 的官方描述里没有的信息。
Crossforce Carbon: —— 官方给 e-Speed 的说法比别款细一层：它在板体中段减掉材料，目的是把整块板的挠度分布做匀，同时不掉性能。注意官方把这件事挂在挠度分布上，没说它是为了减重——同线 e-Magnum / e-Rally / e-Titan 的官方描述里也都有 Crossforce Carbon，所以本页不把「全线最轻」这个结果归因到它头上。
EMC 减振 / Graphene 配重 / Better Balance 板台: —— 分别对应抑制振动、优化重量分布、给所有靴长固定的 ramp angle。都是官方口径。
2258 g（单只、不含固定器、@ 170cm）: —— 官方锚点值，只对应 170 这一档，其余尺码官方没公布，我们不按长度换算。同口径下五块板的排序：e-Speed 2258 < e-Original 2270 < e-Magnum 2307 < e-Titan 2365 < e-Rally 2408。它最轻，但只比 e-Original 少 12 克，别把这当成一块轻板。

开场白

68 的腰配 14 米的弯，力气全花在拉长上

看腰宽会选错这块板。68mm 在 Supershape 五块里只是第二窄，比 e-Original 还宽 2mm——但它的官方半径刻度是 8–10 / 10（短 → 长），全线最长的那一格；e-Original 是 1–3 / 10，最短那一格。两块板腰只差 2 毫米，官方那把尺子上却站在两端。

秘密在两头。板头 119、板尾 102，是这条线里最瘦的一对——比腰更窄的 e-Original 那副（125 / 108）还各瘦 6mm。板窄两头也窄，侧切就浅：42.5mm，比 e-Original 的 50.5mm 少了整整 8 毫米。侧切浅，弯自然就大。@170cm 是 14.0 米，比 e-Original 同尺码多出快 2 米。

还有一件容易被忽略的：它是这条线里最轻的一块，2258 g（单只、不含固定器、@170cm），五块板里的最低值。官方描述给了个说法——Crossforce Carbon 在板体中段减掉了材料，为的是把挠度分布做匀，同时不牺牲性能。

尺码铺到 184，和 e-Rally、e-Titan 一样是全线最长那一档。个子高、想上长码的：腰宽 70mm 以下的两块（e-Original 66、e-Speed 68）里只有它铺到 184，e-Original 到 170 就停。

人设

它的人设

Supershape 是 Head 的雪道刻滑旗舰线，五块板按腰宽从 66 排到 84。整条线的招牌是 EMC 减振、Graphene 石墨烯配重、Crossforce Carbon 三件官方技术。官方在这条线上反复讲的是减振，不是把板做硬——这是官方自己的口径，不是我们上脚验过的结论。

e-Speed 在这条线里的位置，官方描述交代得很直白：它出自赛道，目标是把世界杯级别的刻滑表现交到从中级到专家的人手上，靠的是这一代新的构造和板形。注意那个词——中级。e-Original 的官方描述里没有这个词，e-Speed 有。同样都是 Advanced 标签、同样都是 6–8 / 10 的能力刻度，但官方那句人群描述，e-Speed 往下延了一档。

构造上，官方给 e-Speed 的信息量在这条线里是最足的：World Cup 三明治层压 + 一层铝合金 + Graphene + Crossforce Carbon，再加 EMC 减振，以及 Better Balance 系统板台——那块板台的作用是让所有靴长都得到固定的 ramp angle，把重心摆到更利于起弯的位置。

有一处官方自己的口径打架，得说出来。 官方描述写它在长弯和短弯里换刃都极快；但官方给的半径标签是 Long Radius、半径刻度是 8–10 / 10（最长那一格）。描述说两头都行，刻度只指长的那头。 我们不替官方圆场：按可核的数字走，它是长弯板；短弯的那句话，是官方描述里的说法，没有逐尺码数据支撑。

固定器这一栏，先把事实摆正。 我们逐款查过 head.com 官方美区单品页：这块板官方列出的配套固定器是 PROTECTOR EVO PR 11 GW；该页没有提供不配固定器的选项。官方给的就是这份选项清单本身——换成清单以外的行不行，官方没给这个口径，也别指望我们替它下结论。靴底长度、刹车宽度、DIN 范围要逐项对，以官方规格和门店技师为准。

价格上，官方美区页给的是 1099 美元。官方没有说明这个标价含不含固定器，我们不替它下结论。这是官方美区页价格，不等于国内落地价。

对号入座 · 适合 / 不适合

✓ 适合

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

你想在雪道上拉开了画长弧，把速度带起来。8–10 / 10 的半径刻度就是干这个的。
你个子偏高或者体重偏大，需要长码。腰宽 70mm 以下的两块里只有它铺到 184（e-Original 最长 170）；这条线里到 184 的还有 e-Rally 和 e-Titan，但那两块腰是 78 / 84。
你在中级往上、想要一块能陪你练下去的雪道板。官方人群描述从中级写到专家，能力刻度 6–8 / 10。
你一年里大部分时间滑在压好的雪道上。地形刻度 1–3 / 10。
你想要明确带金属层的构造。官方描述在这块板上写了 World Cup 三明治层压加一层铝合金。

✕ 不太适合

不太适合你，如果——

你要的是高频短弯。@170 已经 14 米，@184 是 16.7 米。同门 e-Original 同尺码 12.1 米、半径刻度 1–3 / 10，那才是短弯那一端。官方描述里那句「长短弯都快」，没有半径数据支撑，别拿它当依据。
你身高体重偏小。它最短只有 156，而 e-Original 和 e-Magnum 都有 149。
你一天里有相当比例的时间离开雪道。68mm 的腰太窄，官方地形刻度也只给 1–3 / 10。想兼顾，先看清官方口径：e-Rally 虽然宽到 78mm，它的官方地形刻度同样是 1–3 / 10 的 On Piste；这条线里官方真正标 All Mountain（地形刻度 4–6）的只有 e-Titan（84mm）。
你想要能甩、能倒滑的板。板尾 rocker 0%、传统平尾，不是这个用途。
你打算自己配固定器。官方美区页上这块板只列了 PROTECTOR EVO PR 11 GW 一个固定器选项，没有不配固定器的选项。

滑感

滑起来大概什么感觉

这一页不转述任何第三方实测。 我们手上没有可核的第三方素材，所以下面只分两层写：官方怎么说，以及从结构能推出什么。推断就是推断，不是我们滑过。

① 官方口径（以下为官方产品描述与特性卡的综合转述，非逐字照抄）：官方说它出自赛道，把世界杯级别的刻滑表现交给从中级到专家的人，靠的是这一代更好上手的构造和板形；68mm 的窄腰配上为轻松起弯设计的板头形状，让它换刃极快。构造上是 World Cup 三明治层压加一层铝合金，配 Graphene 和 Crossforce Carbon——后者在板体中段减掉材料，把挠度分布做匀又不掉性能；EMC 负责在各种速度下抑制振动；Better Balance 板台给所有靴长固定的 ramp angle。

② 结构推断（以下是按官方参数推的，不是实测结论）：96% 的 camber 加 42.5mm 的浅侧切，推断它进弯不会像 e-Original 那样一压就往里钻，而是把弧铺开来走——刃压上去之后弯的半径大，需要更长的距离和更高的速度才吃得满。板头 119mm 是全线最瘦，推断进弯时的抓入感偏温和，官方说的起弯轻松跟这个数字对得上。板尾 0% rocker、传统平尾，推断不好 smear，弯得靠刃走完。@170cm 只有 2258 g（单只、不含固定器）、又明写有铝合金层加 EMC，推断它的性格是安定而不是活泼——速度越高越像样，慢慢滑反而体会不到。这些都是从数字推的，具体到脚上，得你自己上脚。

购买建议

先回答一个问题：你在雪道上是想倒得快，还是想跑得开？ e-Speed 是跑得开那一端。想倒得快，看 e-Original。

三件实务：

尺码要认真选。 这块板 156 到 184 的半径跨度是 11.5 到 16.7 米，差 5.2 米。上长一档不只是长了 7 厘米，是换了一种弯型。拿不准就把身高体重和常滑的弯型告诉我们。

固定器。 官方美区页上这块板列出的固定器只有 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页没有不配固定器的选项。换成清单以外的那副行不行，官方没给口径，本页也不下结论——靴底长度、刹车宽度、DIN 范围以官方规格和门店技师逐项确认为准。

价格。 官方美区页标 1099 美元；官方没说明这个标价含不含固定器，本页不作判断。这是官方美区页价格，不等于国内落地价；固定器配置、税费、渠道都会让实际数字不一样。下单前跟我们确认一次实际到货版本。

谱系坐标 · 全山阵容里的位置

在 Head 谱系里的坐标

先看整条线怎么排。下面的数字全来自官方逐尺码表和官方四条刻度，同一把尺子量的，可以直接横向比：

型号	腰宽	板头 / 板尾	@170 半径	官方半径刻度	camber / 板头 rocker	@170cm 单只重量（不含固定器）	尺码段
Supershape e-Original	66mm	125 / 108	12.1m	1–3 / 10	96% / 4%	2270 g	149–170
Supershape e-Speed	68mm	119 / 102（全线最瘦）	14.0m	8–10 / 10（最长，与 e-Rally 并列）	96% / 4%	2258 g（全线最轻）	156–184
Supershape e-Magnum	72mm	126 / 110	13.1m	4–6 / 10	94% / 6%	2307 g	149–177
Supershape e-Rally	78mm	128 / 112	14.0m	8–10 / 10	92% / 8%	2408 g	156–184
Supershape e-Titan	84mm	129 / 113	15.7m	4–6 / 10	90% / 10%	2365 g	156–184

这张表里 e-Speed 就是那个例外：整条线是腰越宽、板头越宽、camber 越少，它偏偏腰第二窄却两头最瘦。它和 e-Original 的 camber / rocker 配比一模一样（96% / 4%），可半径刻度一个最长一个最短——差别不在板型，在侧切。

逐个看差在哪：

比 e-Original：这条线里最该搞清楚的一对。腰只差 2mm，半径刻度却在官方尺子的两端（8–10 对 1–3）。逐尺码看：156 档 11.5 对 10.1、163 档 12.7 对 11.1、170 档 14.0 对 12.1，e-Speed 每一档都比 e-Original 长出 1.4 到 1.9 米。尺码段也反过来：e-Original 是 149–170，e-Speed 是 156–184。要长弯和长码选 e-Speed，要短弯和短码选 e-Original。
比 e-Magnum：腰差 4mm（68 对 72），半径刻度 8–10 对 4–6。@170 是 14.0 对 13.1，@177 是 15.3 对 14.3——每档差约 1 米。e-Magnum 板头 rocker 多两个百分点（6% 对 4%）、camber 少两个（94% 对 96%）。官方把 e-Magnum 写成这条线里最百搭的刻滑板，长短快慢都接；e-Speed 则是明确押在长弯上。不确定弯型选 e-Magnum，确定要拉开画大弧选 e-Speed。
比 e-Rally：这一对最有意思——两块板的半径逐尺码完全相同：156 都是 11.5、163 都是 12.7、170 都是 14.0、177 都是 15.3、184 都是 16.7，官方半径刻度也都是 8–10 / 10，尺码段也都是 156–184。差别落在宽度、板型、重量和构造披露上：e-Rally 腰宽 78mm、板头 128mm、板尾 112mm、板头 rocker 8%，比 e-Speed（68 / 119 / 102 / 4%）每样都多一截，按同一个「单只、不含固定器、@170cm」口径也重了 150 克；构造上官方在 e-Speed 的描述里明写 World Cup 三明治层压加一层铝合金，在 e-Rally 的描述里一个字没提。要同样的弯型但想要更宽的腰，走 e-Rally；要更窄更轻的，走 e-Speed。注意 e-Rally 的官方地形刻度同样是 1–3 / 10 的 On Piste，官方并没有把它放出雪道，宽出来那 10mm 在花雪面上顶不顶用是我们按结构推的，不是实测。
比 e-Titan：全线最宽（84mm）、@170 半径 15.7 米、板头 rocker 10%，也是唯一一块官方地形标签写 All Mountain 的。跟 e-Speed 已经不是同一件事。

一句话定位： 在 Supershape 这条线里，e-Speed 是「窄板走长弯」的那块——全线最瘦的两头、最轻的锚点重量、和 e-Rally 并列最长的那一格半径刻度（8–10 / 10），还是腰宽 70mm 以下两块里唯一铺到 184 的。

想了解更多

拿不准该选 e-Original、e-Speed 还是 e-Magnum，或者想知道 Supershape 和别家雪道板怎么比，就把身高、体重、滑了几年、平时主滑什么雪况、喜欢什么弯型告诉我们，我们帮你比一比。

认准正品渠道。 下单前先认准正规授权渠道，出去玩推荐的购买链接：

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来源：硬参数全部取自 head.com 官方 26/27 产品页 Technical Infos 逐尺码表（GraphQL htm_product_specs，款号 313326.SET，2026-08-25 实抓，见 content/_data/head-specs.json）：三围 119 / 68 / 102 逐尺码不变，半径 11.5 / 12.7 / 14.0 / 15.3 / 16.7 对应 156 / 163 / 170 / 177 / 184；板型配比板头 rocker 4% · camber 96% · 板尾 rocker 0% 为官方逐款公布值；官方四条刻度为 Speed 6–8、Terrain 1–3、Level 6–8、Turn Radius 8–10（各 10 格）；官方标签 Advanced / On Piste / Fast / Long Radius / Speedrocker。重量 2258 g 是官方锚点值，口径为单只板、不含固定器、@ 170cm——官方在每个尺码行重复打印同一数字，本页只在 170 记数，其余写「官方未公布」，不外推、不按长度换算。价格 1099 美元为官方美区页取数，不等于国内落地价；官方未说明该标价是否含固定器，本页不作判断。侧切深度 42.5mm 由官方三围直接算得（(119+102)/2 − 68），跨款对比用的同门数字同法算得；e-Speed 与 e-Rally 逐尺码半径完全相同一事，由两款官方逐尺码表逐档比对得出。官方口径内部不一致已在正文标明：官方产品描述称其长弯短弯换刃都快，而官方半径标签为 Long Radius、半径刻度为 8–10 / 10，本页按可核的逐尺码数据判定为长弯取向。本页不转述任何第三方性能口径——我们手上没有可核的第三方素材，滑感只分两层写：官方口径（产品描述与特性卡的综合转述，非逐字直引，全文不出现英文原话）与结构推断（已在正文逐处标明是按参数推的，不是实测结论）。本款官方美区页列出的固定器为 PROTECTOR EVO PR 11 GW，该页无不配固定器选项（2026-08-25 实抓）；能否加装或更换清单以外的固定器，以官方规格和门店技师逐项确认为准，本页不下兼容性结论。

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