HeadHEADWorldcup Rebels e.GSR

在 Head 谱系里的坐标

先把四块邻居摆平。官方给的共同点不止一条：Terrain 刻度全是 1–3 / 10、Level 全是 6–8 / 10，标签全是 Advanced / On Piste，四块在官方美区页目前也都没有可购价格。 下面这些差别是实打实的：

逐个看差在哪：

• 比 e.SLR：同为全木芯加金属的 Worldcup 三明治层压、同为全 camber（官方逐款描述的措辞并不完全一样——e.SLR 写 LYT technology 与 Powerrail 固定器系统，e.GSR 写 LYT Powerrail 底板与固定器系统；这两段都不是完整料表），几何上差的是形状和弯型（另有尺码跑与重量锚点不同，见下）。e.SLR 板尾 107、板头 123，侧切差 57 / 41，是这组里最弯的一副；e.GSR 板尾 101、板头 120，侧切差 52 / 33，是最直的一副。半径区间几乎不重叠。要短弯选 SLR，要长弧选 GSR，这一刀最不该切错。但尺码段是高度重叠的：SLR 铺 149 / 156 / 163 / 170，GSR 铺 156 / 163 / 170 / 177——四档里有三档（156 / 163 / 170）完全相同。这三个长度上两块都买得到，所以选哪块是选弯型，不是被尺码逼的。
• 比 e.XSR：两条硬分界。一是金属——官方在 e.GSR 上明写有，在 e.XSR 上明写没有；二是弯型——GSR 的 Turn Radius 刻度是 4–6，XSR 是 1–3。官方 Speed 刻度也差一格（6–8 对 4–6）。XSR 腰宽 72，GSR 的弧拉得开——按结构与这条刻度推是前者更好开、后者更扎实，这是推断，不是实测。
• 比 XR：XR 是这组唯一板头带翘的（rocker 20% / camber 80%，官方叫 Allride Rocker），也是唯一名字里没有那个 e、官方描述里既没提金属也没提 EMC 的。XR 腰宽 74、最短到 142cm，取向明显更入门更宽容。跟 e.GSR 几乎不是一回事。
• 比上一层的 e-Race / e-Race Pro：这两块的 Turn Radius 刻度也是 4–6 / 10，跟 e.GSR 同一格，是最直接的对位。但它们板头 117 / 板尾 102、尺码 160–180、半径 12.9–16.8m，官方 Speed 与 Level 刻度都是 8–10。同样的弯型，门槛高一档、速度上限高一档。 另外它们官方美区页有可购价格（e-Race 1049 美元、e-Race Pro 1099 美元，官方美区页价格，不等于国内落地价），e.GSR 没有。
• 比上一层的 e-Speed：那一层才是真正的大回转位——整条 Rebels 线里官方 Turn Radius 刻度给到 8–10 的只有 e-Speed 和 e-Speed Pro 两块。e-Speed 板头 114 / 板尾 99，尺码 165–185，半径 15.1–19.4m，官方 Speed 刻度 8–10、标签 Expert。e.GSR 最长那档的 15.7m，只勉强够到 e-Speed 最短那档（165cm / 15.1m）的水平。 名字里都有 GS 的味道，实际弯型差着一整个量级。
• 比 Supershape e-Speed：几何上这是 e.GSR 最像的一块外线邻居——同 68mm 腰宽，板头 119 对 120、板尾 102 对 101，170cm 那档半径 14.0m 对 14.4m。但官方把它们放在了不同的刻度格里：Supershape e-Speed 的 Turn Radius 标 8–10（Long），e.GSR 标 4–6（Medium）。板型也不同（e-Speed 板头给了 4% rocker，官方叫 Speedrocker），构造描述里 Supershape 那边点的是 Graphene 与 Crossforce Carbon 加 Better Balance 底板。为什么几何这么近、刻度差这么多，官方没有解释，本站也不替它编。

重量能不能横着比？ 这四块的重量锚点不在同一个参考长度上。e.GSR（2045 g）、e.XSR（1990 g）、XR（2020 g）都是 @170cm，三者可以直接比——e.GSR 是这三块里最重的那个；e.SLR 的锚点在 163cm（1995 g），跟它们不可比。别拿 1995 去跟 2045 比出结论。