Head · HEAD · 美国 → 奥地利
「full camber, no metal」
72mm 腰宽、逐尺码半径 9.5–14.1m 的入门竞速取向雪道板；官方明写全木芯、不含金属，板头装 EMC，官方页配套固定器 PR 11 GW / PROTECTOR EVO PR 11 GW、也可选 No Binding。
速览 · At a Glance
无金属的入门竞速位
官方 Terrain 刻度 1–3 / 10：纯压雪道；官方贴 Short Radius 标签，但 177cm 档实际半径 14.1m，认逐尺码数字别认标签。
官方能力标签是 Advanced，十格刻度落在 6–8 / 10（Beginner → Experts）。这套刻度是官方同一把尺子量的，跨线比较可靠；同一条线内部官方常给同一组刻度，那时候要看几何。
技术规格 · 规格速查
head · worldcup rebels e.xsr · 2026 · 型号 313416.SET
逐尺寸规格 · 5 个尺码
| 长度 | Tip | Waist | Tail | 半径 | 重量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 149 | 125.0 | 72.0 | 109.0 | 9.5 | 未公开 |
| 156 | 125.0 | 72.0 | 109.0 | 10.6 | 未公开 |
| 163 | 125.0 | 72.0 | 109.0 | 11.7 | 未公开 |
| 170 | 125.0 | 72.0 | 109.0 | 12.9 | 1990 |
| 177 | 125.0 | 72.0 | 109.0 | 14.1 | 未公开 |
单位：宽度 mm · 半径 m · 重量 g/单支。逐尺码三围与半径均为官方 Technical Infos 表印刷值（款号 313416.SET）。⚠️ 重量官方只给一个参考长度的值：1990 g（单只、不含固定器）@ 170 cm；官方在每个尺码行重复打印这同一个数字，本表只在该长度记它，其余尺码写「官方未公布」，不按长度换算。板型配比（官方）：板头 rocker 0% · camber 100% · 板尾 rocker 0%。官方标签：Advanced（能力）· On Piste（地形）· Medium Speed（速度）· Short Radius（半径）· Rebel Camber（板型）。固定器：官方美区单品页列出的配套固定器为 PR 11 GW / PROTECTOR EVO PR 11 GW；同页也可选 No Binding（不配固定器）。官方给的是这份选项清单本身，清单以外能不能装，以官方规格与门店技师为准，本站不作兼容性结论。
传统板头
TRADITIONAL TIP
接雪更长，入弯更直接。
脚下 camber
CAMBER UNDERFOOT
硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。
传统板尾
TRADITIONAL TAIL
接雪长度更长，出弯支撑更直接。
传统 camber 的有效接雪长度更长。自然状态下脚下有拱度；滑手踩上去后， camber 被压平，钢边更直接地咬进雪里，抓边和回弹也更明确。
板型解读 · 数据怎么读成手感
一项一句。**先说清楚这一节的性质：数字是官方的，把数字翻成脚下手感这一步是我们按结构读出来的，不是实测结论。**
72mm 腰宽
板头 125 / 板尾 109，侧切差 53 与 37
全 camber 0/100/0（官方叫 Rebel Camber）
无金属，全木芯
半径 9.5 / 10.6 / 11.7 / 12.9 / 14.1m（149 / 156 / 163 / 170 / 177）
官方给的弯型标签有点绕，得说清楚。
板头 EMC
重量锚点 1990 g（单只、不含固定器 @170cm）
开场白
这是 e.XSR 最值得说的一件事，而且它是能在官方规格里逐条指出来的。
同线四块板里，只有 e.XSR 的官方描述明写它是全木芯、不含金属。 e.SLR 和 e.GSR 都写着全木芯加金属的 Worldcup 三明治层压，XR 那块官方干脆没提金属。
金属没了，官方降了什么？只降了速度：Speed 刻度从 e.SLR / e.GSR 的 6–8 / 10 掉到 4–6 / 10。 但 Level 刻度还是 6–8 / 10，跟另外三块一模一样；官方标签也还是 Advanced。
这两件事合起来，本站的读法是：去掉金属改的是这块板顶速度的能力，不是它面向的滑手层级。 官方没有这样明说，这是我们从它自己那套刻度里读出来的。
剩下的参数：72mm 腰宽，板头 125、板尾 109，全 camber，尺码从 149 铺到 177 五档，半径 9.5–14.1m，官方标 Short Radius、刻度 1–3 / 10。板头装 EMC。重量锚点 1990 g（单只、不含固定器 @170cm）。
人设
Head 是奥地利牌子，1950 年由航空工程师 Howard Head 创立，起家就是把飞机上「两层金属夹一层轻芯」的结构搬进雪板。运营总部在福拉尔贝格州的 Kennelbach，板身印 Engineered in Austria。
26/27 分七条线，Worldcup Rebels 管竞速与准竞速。这个名字底下装着三类东西：
e.XSR 是下层里那块「形状照着竞速做、结构少一层金属」的板。官方自己的定性就是给想练竞速的人的入门款，卖点写的是把竞速取向的雪道表现装进一个容易驾驭的壳里。
这里必须提醒一个读规格的坑。 这四块的官方特性卡——就是那几段讲 Speed Blue 配色、讲 Graphene 与 titanal 层、讲 EMC 的话——四款一字不差，是整条 Rebels 线共用的通稿。而通稿里那句关于 titanal（HEAD 给这层金属用的商品名；官方在上层六款民用竞速板的逐款描述里，把这层金属写作 aluminum alloy，成分本身官方没有公布）层的话，跟 e.XSR 自己的逐款描述是直接冲突的：逐款描述明写它不含金属。本站的处理是以逐款描述为准，通稿只当营销文案读。你要是在别处看到「e.XSR 用了 titanal」，多半就是拿这段通稿当配置表用了。
对号入座 · 适合 / 不适合
✓ 适合
适合你，如果——
✕ 不太适合
不太适合你，如果——
滑感
本页不转述任何第三方性能口径——这批页面手上没有可核的第三方素材。只写两层：官方怎么说，和从结构能推出什么。
① 官方口径（以下为官方产品页说明的综合转述，非逐字照抄。）官方把 e.XSR 定性成给想练竞速的人的入门款：靠全木芯、不含金属的构造，把竞速取向的雪道表现装进一个容易驾驭的壳里；竞速取向的侧切配 72mm 腰宽，官方说它在回转和大回转弯型里都能给出精准和可靠的抓边；板头的 EMC 用来抑制振动、提高速度下的稳定性；板面用的是 Rebels 线的竞速涂装。官方四条刻度：Speed 4–6 / 10，Terrain 1–3 / 10，Level 6–8 / 10，Turn Radius 1–3 / 10。官方标签：Advanced、On Piste、Medium Speed、Short Radius。
② 结构推断（下面这一段是按公布的结构参数推的，不是实测结论，也不是任何人的滑行报告。）
一块全 camber 但不含金属的板，结构上通常意味着两件事同时发生：抓边的形状条件还在（有效刃长基本等于板长），而压住高速振动的那个质量与阻尼来源没了。官方把 Speed 刻度降一格、Level 刻度不降，跟这个结构读法是对得上的——它变的是能顶多快，不是需要多高的水平。
再看重量。170cm 这一档，e.XSR 是 1990 g，同线 XR 2020 g、e.GSR 2045 g；而腰宽同为 72mm 的 Supershape e-Magnum（有金属）在同一参考长度上是 2307 g。同宽同长，差着 317 g（单只、不含固定器）——金属是这两块之间最显眼的一处结构差，但不是唯一一处（e-Magnum 那边还有 Graphene 与 Crossforce Carbon、Better Balance 底板、板头 6% rocker），官方没有拆分这 317 g 各自占多少，我们也不替它拆。
以上都是从参数推的。具体到脚下什么手感、软到什么程度，我们没有可核来源，不编。
购买建议
买这块板之前，先确认一件事：你知道它没有金属。 这是官方逐款描述明写的，也是它和同线 e.SLR / e.GSR 最硬的一条分界。知道了还想要，那它的逻辑就成立——形状是竞速的形状，结构上少了金属那一层，官方 Level 刻度没降，重量在同线可比的三块里最低。
不知道就买，很容易失望：名字挂着 Worldcup Rebels，官方通稿里还在讲 titanal 层，但那段通稿是整条线共用的，不是这块板的配置表。
它和 XR 的关系也说一句：两块的官方 Speed / Radius 刻度完全一样，差别主要在三处——板型（全 camber 对 20% 板头 rocker）、尺寸（72 对 74 腰宽、149 对 142 的尺码下限），以及官方对结构的说法（e.XSR 明写全木芯不含金属、板头有 EMC，XR 两样都没提）。按结构推：想要更竞速的抓边形状选 e.XSR，想要板头更好进弯、更宽容选 XR。
价格这块得说实话。 e.XSR 在 head.com 美区页目前是缺货状态，官方没有给出可购价格——本页因此不写价格。作为参照，同线上一层在官方美区页是标价的（e-SL / e-Race / e-Speed 1049 美元，三块 Pro 版 1099 美元）；那是官方美区页价格，不等于国内落地价。
固定器这一栏，先把事实摆正。 我们逐款查过 head.com 官方美区单品页：这块板官方列出的配套固定器是 PR 11 GW / PROTECTOR EVO PR 11 GW；同一个页面上也可以选「No Binding」不配固定器。官方给的就是这份选项清单本身——换成清单以外的行不行，官方没给这个口径，也别指望我们替它下结论。靴底长度、刹车宽度、DIN 范围要逐项对，以官方规格和门店技师为准。
谱系坐标 · 全山阵容里的位置
先把四块邻居摆平。官方给的共同点不止一条：Terrain 刻度全是 1–3 / 10、Level 全是 6–8 / 10，标签全是 Advanced / On Piste，四块在官方美区页目前也都没有可购价格。 下面这些差别是实打实的：
| 型号 | 腰宽 | 板头 / 板尾 | 半径区间（逐尺码） | 板型 | 金属 | 官方 Speed / Radius 刻度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Worldcup Rebels e.SLR | 66mm | 123 / 107 | 9.2–12.3m（149–170） | 全 camber 0/100/0 | 官方明写有 | 6–8 / 1–3 |
| Worldcup Rebels e.GSR | 68mm | 120 / 101 | 11.9–15.7m（156–177） | 全 camber 0/100/0 | 官方明写有 | 6–8 / 4–6 |
| Worldcup Rebels e.XSR | 72mm | 125 / 109 | 9.5–14.1m（149–177） | 全 camber 0/100/0 | 官方明写无 | 4–6 / 1–3 |
| Worldcup Rebels XR | 74mm | 128 / 112 | 8.3–13.8m（142–177） | 板头 rocker 20% / camber 80% | 官方未提 | 4–6 / 1–3 |
逐个看差在哪：
重量能不能横着比？ 这四块的重量锚点不在同一个参考长度上。e.XSR（1990 g）、XR（2020 g）、e.GSR（2045 g）都是 @170cm，三者可以直接比，e.XSR 是其中最轻的；e.SLR 的锚点在 163cm（1995 g），跟它们不可比。别拿 1995 去跟 1990 比出「差 5 克」这种结论。
拿不准该选 e.SLR、e.GSR、e.XSR 还是 XR，或者纠结它和几何几乎相同的 Supershape e-Magnum 怎么选，就把身高、体重、滑了几年、平时主滑什么雪况告诉我们，我们帮你比一比。
认准正品渠道。 下单前先认准正规授权渠道，出去玩推荐的购买链接：
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来源：PTO Ski & Snowboard 调研整理。逐尺码三围、半径、camber/rocker 配比、官方四条刻度与官方标签，均取自 head.com 官方 26/27 产品页 Technical Infos（GraphQL htm_product_specs，款号 313416.SET，2026-08-25 实抓，见 content/_data/head-specs.json）。重量为官方锚点值：1990 g，单只、不含固定器、参考长度 170cm；官方在每个尺码行重复打印同一数字，其说明文字口径即为此，故本页只在 170 那一行记录，其余尺码写「官方未公布」，不外推、不按长度换算。⚠️ 官方口径冲突一处：Worldcup Rebels 线四款共用同一段官方特性卡（含 Graphene 与 titanal 层、EMC 电子减振等表述），而本款逐款产品描述明写为全木芯、不含金属——本页以逐款描述为准，通稿仅作营销文案处理，未据以推断配置。另：官方给本款贴 Short Radius 标签（刻度 1–3），但 177cm 档实际半径 14.1m 长于同线 e.GSR 的 163cm 档（13.1m，标 Medium Radius），标签属型号级、非尺码级，已在文内说明。EMC「同类唯一」为官方自述，本站未核实。价格：官方美区页该款目前缺货、未给出可购价格，本页不写价格；同线 e-SL / e-Race / e-Speed 1049 美元、三款 Pro 版 1099 美元、Supershape e-Magnum 1099 美元均为官方美区页价格，不等于国内落地价。本页不转述任何第三方性能口径——本批次手上没有可核的第三方素材；「滑起来」一节只分官方口径与结构推断两层，结构推断已在文内显式标明为推断、非实测。与 Supershape e-Magnum 的重量对比（1990 g 对 2307 g）两者参考长度同为 170cm，可比。固定器兼容性（靴底长度 / 刹车宽度 / DIN）本页不下结论，以官方规格与门店技师为准。
