Rossignol · ROSSIGNOL · 法国

RossignolROSSIGNOLForza 60° TI

「钛从整片降成一条中央条，这一档才是给大多数人的」

雪道刻滑线中上段 · 130-75-112 · 杨木芯＋CAM＋中央钛条 · KONECT 系统板，官方写给中级到高级；13m 是七档里唯一比 14m 更短的锚点半径。重量官方两处口径不一致。

长度: 156–179cm
腰宽: 75mm
半径: 13m (171cm)

Rossignol Forza 60° TI 板面 · 招牌 chevron 涂装

速览 · At a Glance

这是什么板，适合谁

雪道刻滑中上段 · 中央钛条

地形

TERRAIN

压雪道
主场 · 收弯积极
全山
非取向
野雪
75mm · 没余地
深粉
不是它的活

把刻滑门槛降下来的一档：入弯顺、13m 收弯积极、冰上抓得住；第三方一致指出它在搓出来的弯里不高兴。

能力水平

ABILITY LEVEL

初级BEGINNER

中级INTERMEDIATE

高级ADVANCED

专家EXPERT

官方写给中级到高级：想要整片钛那份沉稳往上看 70°，想要更轻松往下看 50°。

技术规格 · 规格速查

参数即手感

rossignol · forza 60° ti · 2026 · 型号 RAOPS01

腰宽: 75mm
半径: 13m
安装点: cm
板型: tip rocker板头微翘 + camber
硬度: intermediate / advanced官方目标人群
结构: CAM + 中央钛条KONECT 系统板

逐尺寸规格 · 4 个尺码

长度	Tip	Waist	Tail	半径	重量
156	130.0	75.0	112.0	—	未公开
164	130.0	75.0	112.0	—	未公开
171	130.0	75.0	112.0	13	未公开
179	130.0	75.0	112.0	—	未公开

单位：宽度 mm · 半径 m。官方只公布一个名义 sidecut（130-75-112）与一个锚点尺码的半径（13 m @171cm），其余尺码未公布，不外推。重量官方口径不一致，本页不取其一：Bible p15 印 3,3 KG（一双不含固定器，未标锚点尺码），26/27 北美 catalog p8 印 3.8 kg/双，同一份 Bible 里构造栏一字不差的 Signature Strato（p104）印 3,8 KG @171cm。构造（官方构造栏）：Poplar PEFC 杨木芯＋CAM＋Central titanal（中央钛条）＋矩形全侧壁＋Tip rocker＋Oversized sidecut；技术栏：V-Profile / VAS（无 LCT）。系统：KONECT，接口专用，不能配常规固定器。官方推荐固定器 SPX 12 KONECT GW B80。产地：西班牙。

板头 rocker

TIP ROCKER

入弯更轻，软雪和烂雪里不容易扎头。

脚下 camber

CAMBER UNDERFOOT

硬雪抓边、回弹和支撑，主要靠这一段。

传统板尾

TRADITIONAL TAIL

接雪长度更长，出弯支撑更直接。

这类板型前端更容易转，后端更有支撑：板头 rocker 提前离雪，入弯更轻；脚下 camber 负责抓边和回弹；板尾更接近传统平尾，出弯更直接。这就是 front rocker + camber：前端给容错，脚下给力量，板尾给收弯支撑。

板型解读 · 数据怎么读成手感

75mm 腰宽 雪道刻滑板的主流宽度: 比上面 70° 那两档窄 2mm，换刃行程短一点，日常用更利落；比同门竞速线的 Hero ST（68mm）还是宽出一截，脚下平台更大。
130mm 板头＋ Oversized Sidecut 板头很宽: 官方产品描述里的说法是把 Tip Rocker、sidecut 和加宽尺寸配上木芯与全长侧壁结构，做出可及的高性能刻滑。落到手感上：板头一压就带你进弯，不用刻意去找。有第三方也直接把这块板入弯的顺畅归到那个很宽的板头上。
13 米半径（171cm） 这条线里最短的锚点值: 其他六档印的都是 14 米，只有它是 13。能直接比的是同样以 171 为锚点的那四档（50°/40°/30°/20°），它们印 14 米、它印 13 米；70° 那两档的锚点取的是 173，数字不能跟它直接互减。按印刷值看它更愿意收弯、弧线更圆，日常在雪道上刷起来更轻松。
Central titanal（中央钛条） 它的性格来源: Rossignol 官方逐款印四种金属形态——整片钛（Full titanal）、脚下钛梁（Titanal beam）、中央钛条（Central titanal）、超薄的 Nano titanal。形态是按款印的，不跟「竞速／偏玩」这条轴走：整片钛既在 Hero 的 LT/ST 上，也在全山线的 Arcade 88、94 上；钛梁既在 Hero MT TI C.A.M. 上，也在 Nova 14/10 和野雪的 Soul 102 上。这一页官方印的是中央钛条（Central titanal）。中央条是居中的一条力量骨架，按名称读它铺不满整块板——开篇那条结构推断（有支撑但不至于沉）就是从这里来的。
CAM（板芯） 官方在 Nova 那条线上把它写全为 Carbon Alloy Matrix（碳合金矩阵）板芯: ，说法是平衡 flex 与力量、让弯刻得平顺可控。注意：CAM 和钛不是二选一，这一款是 CAM 板芯加中央钛条。往下一档的 50° 只有 CAM、没有钛，那才是分界。
矩形全侧壁 抓地和精度导向的做法: 力从靴子经侧壁直接压到刃上，比帽式结构更直接。
Tip Rocker 只有板头微翘: 官方定性是硬雪精准：脚下保持传统 camber 出力，板头一点翘让入弯不别扭。
V-Profile 把板芯各层结构隔开，从而精细调 flex 曲线
VAS（Vibration Absorber System） 减振，抑制抖动以保持贴雪: 全称是 Absorber 不是 Absorption，这条线里只有 70° 两档和这一档有 VAS，再往下就没有了。
没有 LCT。: 上面 70° 两档的技术栏里有 LCT（木芯正中的中央力量导轨，官方定义是消除板的反向弯曲、让能量集中走线），这一档没有。这是它和上面两档在技术栏上的另一处实际差别。

开场白

钛从整片降成一条中央条，这一档才是给大多数人的

Forza 60° TI 是这条线的中上段。130-75-112、171cm 上 13 米半径，KONECT 系统板，官方目标人群写的是中级到高级。

它和上面两档最要紧的区别不是那 2 毫米腰宽，是金属层的用法。官方构造栏印得很明白：70° 那两档是 Full titanal（整片钛），这一档是 Central titanal（中央钛条）。整片变成一条中央条——按结构推，阻尼和支撑会退一档，换来的是好开（这是结构推断，不是实测结论）。技术栏也少了一项：70° 有 V-Profile、VAS、LCT 三项，这一档只有 V-Profile 和 VAS，没有 LCT。

半径还短了一米。13 米是这条线七档里唯一不是 14 米的锚点——和同样以 171cm 为锚点的那四档（50°/40°/30°/20°）比，它的印刷半径确实更短（70° 那两档锚点取 173cm，不能跟它直接互减）。

所以这一档的性格好概括：还是纯刻滑的思路，但门槛明显降下来了。

有一件事必须先摆到桌面上：这块板的重量，官方自己两处对不上，而且不止两处。 后面「逐尺寸规格表」那节会把所有数据点列全，我们不替它挑一个。

人设

它的人设

Rossignol 官方把 Forza 归 PISTE（雪道）分区、Hero 归 RACE PERFORMANCE（竞速）分区，两条并行的线。官方没说过谁替代谁，我们也不替它编。

度数怎么读？ Forza 26/27 排七档：70°+ / 70° / 60° / 50° / 40° / 30° / 20°。官方没有给这套记法正式定义——我们把两份官方资料翻遍了，找不到。能确认的只有规律：数字越大，构造栏里的强化材料跟着换（玻纤→碳梁→CAM 板芯→再往上加钛）、官方写的目标人群越靠上。这一档写的是中级到高级，往上 70° 写高级和专家，往下 20° 写想探索并进步的初级滑手。

零售端流行把这个数字说成象征性的刃角刻度，数越大越支持大倾角。听着合理，但那是他们的解释框架，不是 Rossignol 的官方说法。

KONECT 是系统板。 固定器与板面接口专用，不能随便换常规固定器。官方给这一档推荐的是 SPX 12 KONECT GW B80，成品包也有配 NX 12 的版本。这一条国内买家容易吃亏，买之前务必弄清楚。

产地：官方产品页印西班牙制造、欧洲采购。环保栏印着最高 80% 回收钛、最高 20% 回收钢刃、30% 回收板底、生物基树脂、PEFC 认证杨木芯、工厂认证绿电。

对号入座 · 适合 / 不适合

✓ 适合

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

你主滑压雪道，想认真练刻滑，但还没到愿意被一块整片钛的板天天考验的地步。这一档就是为这个位置存在的。
你想要抓地和高速稳定，同时希望板子别太难驱动。中央钛条正好在这个中间位置。
你偏好中短弧线。13 米是这条线里唯一不是 14 米的锚点半径——同样以 171 为锚点的那四档都印 14 米，它比这四档更愿意收弯（70° 那两档锚点是 173，不能跟它直接比）。
你在硬雪、甚至带冰的雪面上滑得多。第三方对上一代的冰上抓地评价是扎实、给信心。
你能接受系统板。KONECT 的接口限制，你想清楚了。

✕ 不太适合

不太适合你，如果——

你习惯搓弯下山。第三方对上一代有一条评价说得很直白：这块板在搓出来的弯里不高兴。它是为把刃压进去造的。
你要出雪道。75mm 底盘加 Tip Rocker，软雪和野雪都不是它的场子。
你是纯高速党、想要整片钛那份压不动的沉稳。那要往上看 70° 两档，中央钛条给不了同样的阻尼，技术栏也少了 LCT。
你还在建立转弯基础。有第三方提到上一代对经验不足的人在窄弯里机动性受限。同线的 50° 及以下更对路。
你想自己配固定器。KONECT 是硬门槛。

滑感

滑起来大概什么感觉

官方怎么说： 官方在这一页的描述是：让你带着信心把每个弯压下去，在精准和多面性之间取平衡，写给想把每个弯推到极限的中级和高级滑手；把 Tip Rocker、sidecut 和加宽尺寸配上木芯与全长侧壁结构，做出可及的高性能刻滑。目标人群那栏写的是追求高刻滑感受的表演型滑手。

第三方怎么说（注意年份）： 现有公开实测主要针对上一代命名的 Forza 60° V-Ti，来路有三路，方向基本一致。

一路法语实测（179cm，配 KONECT 固定器）说它反应快、转弯精准流畅，高速下稳定性好，冰面上的抓地扎实、给人底气；同一份也点了短板——对经验不足的滑手来说机动性偏受限，尤其在需要快速收弯的地形里。

一路北美媒体的多人试板（156 到 179 全尺码）说刻滑轻松、各个水平段都能刻得起来，很宽的板头让入弯很顺，各种雪况下都流畅稳定；但同样把边界说明白了——它在搓出来的弯里不高兴，适合的是死心塌地在刃上滑的人。

还有一路测评把它放在整条线的中上段，说它在好开和有力量之间平衡得不错，形容它轻、快、容易，压雪道上你让它干什么它都干得了，连雪包里也能应付。

这些评测是不是 26/27 这一代，我们不能确认。 官方没说明这条线换没换代，而且有一处细节值得留意：北美媒体那份 2024 年的试板描述里，写的是贯穿全长的钛片，而 26/27 官方构造栏印的是中央钛条。 这两种说法对应的是不同的金属层用法。到底是换代改了结构，还是当年那份描述不准，公开资料给不出答案，我们照实指出，不替它圆。

总结： 拼起来看——第三方那层对应上一代命名款、钛层描述也与本代官方印法对不上，画像请留代际余地——一块把刻滑门槛降下来的雪道板：入弯顺、收弯积极、冰上抓得住、高速也稳，但它只认刃上的滑法，你一搓它就不给好脸色。 相对上面 70° 两档，它让出的是整片钛那份沉稳和速度上限，换回的是好驱动和不累。

购买建议

这一档在 Forza 里的位置很好定义：如果你要的是纯雪道刻滑，又不想天天跟整片钛那份支撑较劲，60° 就是那个答案。

买之前确认三件事。

第一，KONECT 是系统板。 固定器接口专用，不能随便换，这条对很多国内买家是硬门槛。

第二，重量数字看到不一样别慌。 官方 Bible 印 3,3 kg/双（未标尺码）、北美 catalog 印 3.8 kg/双，同一份 Bible 里构造一模一样的 Signature Strato 印的也是 3,8。这是官方自己没对齐，不是渠道抄错。

第三，评测的年份要看清。 网上大多数评测标的是「60° V-Ti」，那是上一代的写法；而且其中一份把金属层描述成贯穿全长的钛片，与 26/27 官方印的中央钛条对不上。上一代实测可以当方向参考，别当这一代的结论。

性能上的判断：你是不是真的在刻弯？ 是——它很对；不是，还习惯搓着下山——它会让你不舒服，往下看 50° 或 40°。想要更高的速度上限和整片钛的沉稳，往上看 70° TI。

尺码上，官方只公布了 171cm 的半径。半径随长度变大，别因为长板更稳就贪长——这块板本来就靠这条线里最短的那个锚点半径吃饭，选长了等于把它最好的一点抹掉。

谱系坐标 · 全山阵容里的位置

在 Rossignol 谱系里的坐标

Forza 26/27 排七档。这张表按官方构造栏和技术栏排开——这条线真正的档位分界在强化材料上，不在腰宽上：

型号	sidecut	半径锚点	系统	构造栏强化	技术栏
Forza 70°+ TI Master	134-77-110	14m@173	R22	CAM＋整片钛	V-Profile / VAS / LCT
Forza 70° TI	134-77-110	14m@173	KONECT	CAM＋整片钛	V-Profile / VAS / LCT
Forza 60° TI	130-75-112	13m@171	KONECT	CAM＋中央钛条	V-Profile / VAS
Forza 50° CAM	127-75-111	14m@171	KONECT	CAM，无钛	V-Profile
Forza 40° CA	127-75-111	14m@171	X-PRESS	碳梁	V-Profile / LCT
Forza 30° CA	125-74-111	14m@171	X-PRESS	碳梁	V-Profile
Forza 20° V-FG	125-74-111	14m@171	X-PRESS	玻纤	V-Profile

表内半径为各自官方锚点尺码的印刷值（70°+ 与 70° @173cm，其余五档 @171cm），锚点尺码不同，数字不能直接互减。

比 Forza 70° TI：70° 宽 2mm，锚点半径长 1 米（14 米@173 对 13 米@171，锚点尺码不同，不是同长度下的差值），金属从中央钛条升成整片钛，技术栏多一项 LCT，官方目标人群从中级到高级变成高级和专家。差别是实打实的，不是同一块板的软硬版。想要更高的速度上限和更强的支撑就往上走；想要好开、不累就留在这一档。
比 Forza 50° CAM：腰宽同样 75mm，但 50° 的 sidecut 收成 127-75-111、半径回到 14 米，构造栏里完全没有金属，技术栏也只剩 V-Profile。两支同用 KONECT。50° 是这条线里明显更轻松的一档，60° 是仍然要求你把刃压进去的那一档。
换涂装的同门 Signature Strato：构造栏与技术栏一字不差，官方印出来的差别只有外观、随附固定器和目标人群措辞（详见下一节）。
相对 Nova 那条线：Nova 是 Rossignol 的女款雪道线，Nova 14 的 sidecut 与这款一样是 130-75-112，但半径锚点是 12 米@163、走 KONECT、构造是 CAM 加钛梁。两条线在参数上接近，差的是尺码跑、金属层用法和调校取向，不是男版女版这么简单。

换涂装的同门：Signature Strato

Rossignol 有一批换涂装的特别系列，Signature Strato（款号 RAPPS04）就是这款的换装版：130-75-112、13 米@171、KONECT 系统，构造栏（杨木芯＋CAM＋中央钛条＋矩形全侧壁＋Tip Rocker＋Oversized Sidecut）和技术栏（V-Profile、VAS）与 Forza 60° TI 一字不差，差的是外观和随附固定器（Strato 配 NX 12 KONECT GW B80）。官方给 Strato 写的目标人群是已确立技术的滑手，产品描述里写的是高级滑手。

名字里的 Strato 取自 1964 年那块玻纤板——官方对那块板的定性是品牌史上第一款卖出一百万双的雪板。不过要说清楚：Signature 系列的官方文案只写了「legacy meets innovation」「Driven by the past – Designed for today」这类笼统说法，并没有明说是在致敬谁。 名字的对应关系是明摆着的，但我们不替它编一句致敬声明。

想要这套结构又更喜欢那身涂装的，直接看 Signature Strato。官方印出来的构造与参数一字不差；纸面之外有没有调校差异，官方没说，我们无从确认。

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来源：Rossignol 26/27 官方产品资料（FW27 Alpine Ski Bible 第 15 页，款号 RAOPS01；Signature Strato 见第 104 页，款号 RAPPS04；Signature Roc 见第 105 页，款号 RAPPX06）与 26/27 北美 catalog 第 8 页，构造栏、技术栏、目标人群与产品描述均取自官方页面，结合第三方评测综合整理。重量一项因官方多处口径不一致，本页如实并列、不取其一。第三方观点均为综合转述，非逐字直引；文中已标明现有第三方评测对应的是上一代命名的产品。

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