DPS Lotus 117

给最深的那几天准备的

Lotus 117 是 DPS 粉雪线里偏「大山、大弯」的那块。117mm 的腰宽撑浮力，21m 的长半径定脾气——它不爱原地快速甩小弯，爱的是在开阔的雪坡上拉开了画大弧：速度带起来，板子贴着深雪一路漂、一路荡，想甩就甩。

它的劲全来自碳，不靠金属压沉。一身高模量全碳层压配单层白杨木芯，走的是轻、活、漂得开这一路，不是又沉又稳、把刃钉在雪面上那一路。

它挑人。深雪是它的主场，21m 这个半径也摆明了要你给得了速度、压得住板；想让它替你转小弯、被动滑，它使不上劲。具体挑谁、不挑谁，往下「谁适合」那节讲全。

它的人设

DPS 这个牌子的根就扎在粉雪里。它名字全称是 Drake PowderworkS——粉雪坊，当年创始人找不到一块能真正浮在深雪上的板，干脆自己做。Lotus 就是这条血脉的正传：板头大翘、越往两头越收窄的经典粉雪几何，从那块改写了粉雪板长相的老款一代代调到今天。

117 是这条线里偏「大山、大弯」的一块。同样的 Lotus 粉雪底子，它的半径拉到 21m，比窄一档的 112（15m）长出一大截。这一个数字基本就把它的性格定死了：开阔地形、带速度、画大弧，钻林子搓小弯那种灵活，不归它管。

构造上它走的是 DPS 一贯的老路子：拿碳当骨架，不靠金属。高模量全碳层压撑起整块板的刚性，单层白杨木芯垫在中间补一点韧性和阻尼。落到手上，它轻、回弹有劲、漂得开——这是碳板的长处，也是它跟那些靠金属压沉、钉在雪面上的粉雪板，最不一样的地方。

在 DPS 现在的产品图里，Lotus 这条线专管粉雪，Kaizen 管全山、Pisteworks 管雪道，三条线的脾气差得很远。所以别拿全山板的预期去套这块纯粉板，它管的就是下雪天。

板型解读：参数翻译成手感

规格拆开看，每一项都在提前告诉你它滑起来什么样。一项一项过。

117mm 腰宽 —— 撑浮力的宽腰。 深雪里它能把你托住、不往下扎，这是它存在的理由；但这个宽度本来就为软雪留的，回到压雪道上腰摆在那，灵不到哪去。

21m 半径，全尺寸一致 —— 它脾气的定盘星。 长半径爱的是大弧、是速度；想在窄地形里原地甩小弯、快速换向，它会嫌你急。这一个数字定了它「大弯高速」的底色，也是它跟更灵的 112（15m）最大的分野。

头尾 rocker 45% / 有效刃 55% —— 两头翘起来浮、脚下留刃咬雪。 头尾近一半翘离雪面，深雪里上浮早、提速快、甩弯顺；脚下那 55% 留着有效刃和 camber，硬一点的雪面也还咬得住，比两头全翘、糊成一片的纯漂板多一份抓地。

高模量全碳层压 + 单层白杨木芯 —— 劲来自碳，不来自金属。 一身高模量碳撑刚性，单层白杨垫韧性和阻尼；好处是轻、回弹脆生，代价那一面（糙厚雪里不如金属板沉得住）放到滑感节细说。

没有脚下碳动力板（区别雪道 / 全山的 DPS）—— 脚下更松、更宽容。 DPS 的雪道板、全山板脚下都加了一块碳动力板把力锁死，Lotus 把它拿掉了——粉雪板要的是浮和甩，脚下松开反而更顺手、更不挑动作。

World Cup race base + Phantom 永久底处理 —— 底子快，还免日常打蜡。 竞技级板底本身滑得快；Phantom 是一次性永久处理，替掉反复热蜡，下雪天里少折腾一道功夫。

逐尺寸规格表

以下数据逐项来自 DPS 官方 Workbook（2026/2027 款，unisex）。Tip / Waist / Tail 为板头 / 腰 / 板尾宽度（cm），半径单位 m，重量为单只裸板克重。

四个尺寸共用同一个 21m 半径和 117mm 腰宽——长度变了，转弯半径不变，选尺寸时心里有数。结构参数：高模量全碳层压；单层白杨（Poplar）木芯（不是雪道 / 全山板那套双层木芯，脚下也没有那块碳动力板）；Rockwell 48 钢刃；World Cup race base + Phantom 永久底处理（替代传统打蜡）。板型：头尾 rocker 45% / 有效刃 55%。官方未逐项公开 flex 数值和安装点，这里不编。

选尺寸时还有一点要记住：头尾近一半的 rocker，让真正贴雪的有效刃比板长短一截，而深雪里的浮力主要靠板子的总面积撑。所以这类粉雪板往往可以等身高、甚至往上挑一档来换浮力，不像窄雪道板那样普遍往下选。具体到你多高、多重、滑得多猛、想偏浮还是偏好收，最好找人帮你对一下，别只盯着长度数字。

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

• 你最盼的就是下雪天，雪一深就想往最深的地方钻，要的是在开阔雪坡上把速度带起来、画大弧那股爽快。117 的浮力配 21m 的长半径，正是冲这个调的。
• 你已经能驾驭一块宽板，会主动压、给得了速度。它是回报型的：你给速度、给压力，它回你浮力和顺滑的大弯；你被动滑，它就平淡，劲喂不出来。
• 你想要一块轻的深雪板，滑一整天、甚至还想走一小段上坡，不愿被板子拖垮。一身碳让它在 117 这个宽度里算轻，甩起来、横切起来都没那么累。
• 你认 DPS 这套碳工艺，也认 Lotus 这条粉雪血脉。冲它的轻、活、浮来，这钱花得明白。

不太适合你，如果——

• 你大半时间在压雪道上，深雪一年没几天。117mm 配 21m，在硬雪道上就是又宽又钝，拿它当日常板是高射炮打蚊子——这种用法看 DPS 自家的 Kaizen 或 Pisteworks 更对路。
• 你要的是林子里、窄地形里快速甩弯那种灵活。21m 拉不出急弯，想在树丛和陡窄沟槽里快速换向，它嫌你急——同门里更窄、更短半径的 Lotus 112（15m）才是干这个的。
• 你追的是齐腰以上、最深那种粉，要顶配的浮力和最松的手感。117 够深雪用，但要把浮力堆满，往宽里走：Lotus 124（124mm），或更夸张的 138。
• 你还是新手，或刚上中级、还在靠板子帮你找重心。它起步其实不算难、进弯也轻，难的在后头：21m 的长半径加偏软的大板身，是块要主动驾驭、要喂速度的宽板，水平没到会觉得它「飘、晃、不好收」。
• 你想要一块板走全山、什么都干一点。117mm 是纯软雪宽度，硬雪、刻滑都不是它的活，要全山通吃得看 Kaizen 那种。

滑起来大概什么感觉

DPS 官方怎么说： 这是为「追最深的那几天」造的板，雪往哪下、它就能跟到哪——从开阔的大山地形，到雪场里被人扫得差不多、还能再刮出最后几道粉的角落。它最出彩的场景，是在深雪里带速度画大弯，让你随心地漂、像冲浪一样荡、想甩就甩。

第三方测试怎么说： 方向上挺一致的几点——它的硬度偏软、过渡圆顺，带着回弹和阻尼，拿在手里就觉得活、觉得好玩。21m 的半径让它是块「优雅、不急躁」的板：少了窄一档那块板转得碎、爱往弯里钻的劲，换来一种更长、更从容的滑感。进弯不费劲，硬雪上把板往边上一倒，刃就咬住、自己拉进一道弧，从硬雪到松雪都不用跟它较劲。最被反复提到的是「这个宽度居然这么全能」：硬雪上的抓地感，被形容成接近一块窄不少的全山板那种咬地，可一进软雪、进被滑乱的雪，它又能轻松地漂、顺地换向。进了粉雪，它就像回了家。粉被扫光了，把它带回压雪道凑合滑回缆车也不至于狼狈。多数测评把它放在中高级到高级这一档。

总结： 这是一块轻、活、为深雪大弯调的碳纤维粉雪板。21m 的长半径、117 的浮力，加上偏软圆顺的板身——合起来就是「要深、要开阔、要速度」，回报给得起的人。

别被 21m 这个数字唬住。头尾那么大的 rocker，让它并不死板：想顺着弧把弯刻圆就刻，想把板尾甩开、横着抹一道也随时收得回来。长半径给的是大弯里的稳和速度上限，不是把你锁进某一种弯型。

代价那一面也摊开讲：碳板没有金属那种压在糙雪上的死沉阻尼。真碰上被风夯实、又重又乱的厚雪，一块更沉的金属粉雪板会更钉、更安静，自己稳住雪面；Lotus 这种轻碳板更活、更跳脱，但在那种烂厚雪里，也更要你自己去稳。买之前最清楚自己常滑的雪偏轻偏松、还是偏重偏夯——这直接决定你该往碳板还是金属板走。

它最对的那个画面：一片开阔的雪坡，铺着没人动过的深粉，你把速度拉起来，一道接一道荡着大弯下去，板子在雪面上又浮又顺——这就是它生来要干的事。落到更杂的雪况上：一脚深、没压过的软雪，是它最在状态的地方，浮着走、放开了冲都稳；被滑乱的碎雪里它漂得开、换向顺，不被拽住；雪扫光了回到压雪道，它也能凑合滑回缆车，不发飘也不打架。短板也摆在明处——硬雪道上别指望它像窄板那样锋利咬死，窄沟急弯也别指望它替你快速收弯。这两头不是它的活，它要的就是雪软、地方开、速度提得起来。

这块板的形状和脾气，这些年在 DPS 的粉雪线里已经摆了好几季，「轻、浮、爱大弯」的底子，公开反馈说法相当一致。新一季换了 Lotus 的名头、构造也微调过，长期耐用这种得靠时间攒的数据眼下还在出；但它是什么性格，现在已经看得比较清楚了。

在 DPS 粉雪线里的坐标

DPS 的 Lotus 是它的粉雪线，从窄到宽排开，腰宽决定浮力、半径决定它爱画多大的弧。117 站在中间偏「大弯高速」这头。以下数据均来自官方 spec：

• 比 112：112 窄 5mm、半径只有 15m，是这条线里灵活、爱甩、转得碎的那块，松、漂、好换向，林子里、窄地形里钻得开；117 半径长出一大截，换来的是大弯里的稳和更高的速度上限，代价是拉不出 112 那种急弯。要灵活、要在杂地形里快速倒腾，看 112；要开阔地形带速度、画大弧，看 117。碰上又有粉、又有乱雪的混合天，这俩反而是个两难——112 给的是松、碎、转得快，117 给的是顺、稳、收放从容，看你那天更想要哪一种。
• 比 124：124 到了 124mm、半径 23m，更宽、浮力更足，是更纯的深雪 surfer；117 窄一档，深雪够用，但雪硬一点、回到雪道时，没有 124 那么笨。天天追最深的雪、不在乎回不回雪道，往 124；想要深雪浮力又想留一点雪道余地，117 更平衡。
• 想更深 / 想上山：再往深里是 138（全 rocker，只为齐腰以上最深的雪，别的不干）；想把 117 这套浮力带去登山，还有更轻的 Lotus Tour 117（Pagoda Tour 登山构造，同尺寸单只轻两百克上下）。

购买建议

先把话说前头：这是一块专才，用武之地窄。买之前先算一笔账——你一年有几天真能用上这么深的雪？用不上，它再好也是摆设。谁适合、谁不适合、该往哪挪，上面「谁不适合 / 坐标」已经摊开，这里不重复，下面只补选码和定价。

挑尺寸记一点：四个码 171–191cm 共用同一个 21m 半径，选长度改的是浮力和高速稳定、不改弯型——体重大、爱开阔高速往长挑，想稍微好操作往短挑。它是纯平板，固定器另配，DIN 和释放值交合格技师调。

DPS 的定价在高端这一档，全碳手工，价位摆在那。冲它的浮力、轻量和那股活劲来，这价位认得过去；图便宜、图全能，这块板都不是答案。它不是谁都该闭眼选的安全牌，但对一个真为深雪准备、又想要碳板那股轻快的人，它正是那块对的板。

想了解更多

拿不准该选 Lotus 112、117 还是 124，就把身高体重、滑了几年、平时主滑什么雪况告诉我们，帮你比一比再定。

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来源：PTO Ski & Snowboard 评测与调研，结合 DPS 官方 spec、第三方评测与用户论坛反馈综合整理。第三方观点均为综合转述，非逐字直引。